湖北日?qǐng)?bào)訊 （記者成熔興、通訊員袁永華、趙風(fēng)山）7月30日，武漢地鐵5號(hào)線彭劉楊路至司門(mén)口區(qū)間（下稱彭司區(qū)間）礦山段成功下穿京廣鐵路、黃鶴樓景區(qū)及長(zhǎng)江大橋引橋，攻破層層難關(guān)后，順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

　　武漢地鐵5號(hào)線全長(zhǎng)33.57公里，南北縱貫武昌地區(qū)，其中彭司區(qū)間全長(zhǎng)153米，于2019年3月開(kāi)工建設(shè)。武漢地鐵集團(tuán)二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理周豪介紹，該區(qū)間施工面臨多個(gè)“攔路虎”。其中，隧道頂部距離京廣鐵路僅28米，該鐵路作為全國(guó)主要干線，行車繁忙，“鐵路部門(mén)要求，在京廣線安全保護(hù)區(qū)間范圍內(nèi)不得采用爆破施工。”武漢地鐵集團(tuán)組織專家多方比選，最終決定采用中間開(kāi)槽取臨空面，兩側(cè)使用挖掘機(jī)破碎工藝進(jìn)行施工。因施工段圍巖強(qiáng)度大，短短62米的距離前后施工4個(gè)多月才最終完工。根據(jù)監(jiān)測(cè)，其沉降數(shù)值僅為1.1毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鐵路路基允許沉降3毫米要求。

　　該區(qū)間還需經(jīng)過(guò)黃鶴樓景區(qū)，隧道頂距離黃鶴樓僅37米，且需要下穿景區(qū)內(nèi)的元代建筑——?jiǎng)傧駥毸��！盀榇_保景區(qū)建構(gòu)筑安全、減少對(duì)景區(qū)運(yùn)營(yíng)的擾動(dòng)，隧道開(kāi)挖采用毫秒微差松動(dòng)爆破技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了單孔單爆�！敝需F十四局武漢地鐵5號(hào)線三標(biāo)項(xiàng)目部總工徐傳東介紹，盡管每次爆破僅能向前推進(jìn)0.8米，但有效控制了爆破震速。

　　區(qū)間末端還需下穿長(zhǎng)江大橋武珞路下橋匝道，該匝道橋共有4根直徑1米的橋梁樁基侵入隧道內(nèi)，且平面位置無(wú)法避讓。按照原設(shè)計(jì)，需要拆除引橋、將樁基拔除后才能盾構(gòu)通過(guò)�！鞍创朔桨�，下橋匝道至少需要封閉一年，還要對(duì)周邊房屋和引橋進(jìn)行拆除和重建，成本高、影響大。”經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，項(xiàng)目部最終采用隧道內(nèi)樁基托換方案，即在不影響地面交通通行及建筑的前提下，利用隧道結(jié)構(gòu)將樁基受力體系轉(zhuǎn)移。這一方案不僅確保了施工過(guò)程中匝道橋的行車安全，還節(jié)省了近2000萬(wàn)元施工成本。