長江日報訊（記者汪文漢 通訊員蘇慶豐 胡松）11月4日上午10時30分，一列裝載機(jī)械設(shè)備、茶葉和無紡布制品等36個集裝箱的貨物列車，從中鐵聯(lián)集武漢鐵路集裝箱中心站發(fā)運(yùn)，兩天后將抵達(dá)寧波舟山港，在舟山港搭乘達(dá)飛輪船，前往意大利的那不勒斯港、熱那亞港和摩洛哥的卡薩布蘭卡港等地中海和北非港口。這是“達(dá)飛號”武漢—寧波舟山港海鐵專列首發(fā)運(yùn)營，標(biāo)志著武漢對外貿(mào)易再次開辟新出海通道。

寧波舟山港是全球首個年貨物吞吐量突破10億噸的大港，2020年貨物吞吐量117240萬噸，居全球第一，是長江經(jīng)濟(jì)帶走向世界的海上開放門戶，油品、糧食等重要的海進(jìn)江中轉(zhuǎn)樞紐。武漢是中部腹地的國家中心城市，是“中部崛起”戰(zhàn)略和“一帶一路”的重要節(jié)點，同時也是長江中游的重要航運(yùn)中心，具有鋼鐵、汽車、機(jī)械以及光電通訊的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢。

長期以來，武漢貨物進(jìn)出口主要是通過江海聯(lián)運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)兩種渠道。江海聯(lián)運(yùn)主要通過長江運(yùn)輸在上海港中轉(zhuǎn)海運(yùn)出口，占武漢進(jìn)出口貿(mào)易80%以上。海鐵聯(lián)運(yùn)主要通過鐵路運(yùn)輸?shù)胶８鄢隹�，由于北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創(chuàng)，周轉(zhuǎn)效率下降，加劇了國內(nèi)海運(yùn)“一箱難求”“一船難求”，尤其是武漢出口的貨物在上海港很難訂到倉位，也很難訂到船。達(dá)飛輪船（中國）有限公司武漢分公司聯(lián)手寧波港東南海鐵物流有限公司，開通“武漢—寧波舟山港”達(dá)飛海鐵國際聯(lián)運(yùn)專列，把武漢的貨物直接發(fā)到寧波舟山港，然后搭乘達(dá)飛輪船出海。

總部位于法國馬賽的達(dá)飛輪船，是世界排名第三海運(yùn)集裝箱班輪公司，服務(wù)覆蓋全球五大洲420多個港口。在中國，達(dá)飛輪船一般停靠上海、寧波、天津等地的港口。

達(dá)飛輪船（中國）有限公司武漢分公司經(jīng)理狄紅介紹，1997年成立達(dá)飛輪船武漢分公司，是外籍輪船公司最早一批入駐武漢的機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)覆蓋湖北和江西等地，擁有20多家長江支線駁船代理。

目前，武漢進(jìn)出口貨物除航空外，主要運(yùn)輸方式有江海聯(lián)運(yùn)（含江海直達(dá)）、海鐵聯(lián)運(yùn)、中歐班列、直航日本（韓國）等四種方式。