【導(dǎo)讀】上海取消打車軟件加價功能，超額收費將被處罰�！短焯�315》本期聚焦：春節(jié)期間消費熱點。

　　央廣網(wǎng)北京2月3日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《天天315》報道，據(jù)了解，2月1日起，沒有加價功能的打車軟件已經(jīng)在上海上線。用戶只要重新啟動手機或重新下載軟件，都將獲得無巡游出租汽車加價功能的滴滴“打車軟件”。目前，這個模塊的整改僅限于上海地區(qū)。 對于這款沒有加價功能的打車軟件上線，滴滴出行方面回應(yīng)這是政府要求。

　　記者了解到，滴滴是在2012年推出“調(diào)度費”功能的，是為了解決“打車難”的問題，這也讓滴滴得以迅速在一線城市站穩(wěn)腳跟�！罢{(diào)度費”本意是方便用戶搶單，但在實際使用中卻造成調(diào)度效率低下的情況，不少出租車司機利用調(diào)度費漏洞，惡意不接單，使得用戶在增加調(diào)度費用之后依然無法叫到車。

　　近期，不少用戶通過各種渠道投訴，遇到“打車難”、打車軟件亂加價導(dǎo)致打車貴等問題。對此，上海市運管處和上海市交通執(zhí)法總隊相繼約談了滴滴出行平臺，以及強生、大眾、海博、錦江、銀建、藍色聯(lián)盟等多家出租車企業(yè)，提出了相關(guān)要求。

　　在約談會上，滴滴明確表態(tài)將配合主管部門，刪去相應(yīng)的加價模塊，但由于APP更新審核需要時間，可能兩天內(nèi)不一定能完成，但絕對會做相應(yīng)整改，時間大概在兩周左右。所以，這個模塊的整改目前僅限于上海地區(qū)。

　　上海市交通主管部門表示，根據(jù)《上海市出租汽車管理條例》相關(guān)規(guī)定，無論出租汽車駕駛員采用什么方式承接業(yè)務(wù)，如超過計價器顯示金額收取相關(guān)費用，根據(jù)乘客的投訴，查實后都可以按照多收費予以處罰。出租車設(shè)置調(diào)度費是否合理？取消加價功能，能否改善“打車難”、“打車貴”問題？解決“出行難”不等于解決“打車難”怎么辦？

　　關(guān)于此話題，北京市律師協(xié)會消費者權(quán)益法律專業(yè)委員會主任蘆云和北京潮陽律師事務(wù)所律師裘葉共同進行了點評和分析。

　　經(jīng)濟之聲：兩位認為，出租車設(shè)置調(diào)度費是否合理？

　　蘆云說：“實際上，這種設(shè)定要經(jīng)歷不斷發(fā)展最終到規(guī)范、到完善的過程。起初，打車平臺可能考慮到用戶用車需求和合理調(diào)度的問題，做了這樣的設(shè)置。但在軟件使用的過程中，很多司機可能為了追逐更高的調(diào)度費而存在拒載行為，所以上海出臺了這樣的政策，但具體好不好、管不管用，可能就像一句話所說的‘好不好，看療效’，這種調(diào)整能不能夠規(guī)范出租車行業(yè)、能不能夠滿足廣大老百姓的出行需求、能不能夠真正讓司機這個服務(wù)群體獲得與勞動相應(yīng)的價值，還要看最終的效果。但無論怎樣，國家或者企業(yè)在其中應(yīng)當(dāng)起到規(guī)范的作用，發(fā)現(xiàn)了問題就及時做出調(diào)整，這是值得點贊的�！�

　　經(jīng)濟之聲：有觀點認為，打車軟件取消加價功能是改善“打車難”、“打車貴”問題的一條路徑，對此怎么看？

　　裘葉說：“我個人認為，打車軟件取消加價功能可以在一定程度上改善‘打車貴’的問題，但對于改善‘打車難’的問題可能效果不會特別大。當(dāng)初設(shè)置調(diào)度費是為了更大程度地利用車輛資源，解決‘打車難’的問題，但在實際實施過程中，這個設(shè)置對于消費者來說其實可能沒有達到最初的目的，而且在一定程度上有損公平原則。所以，我個人還是挺贊成取消加價功能的，但這對于改善‘打車難’的局面，在一定程度上來說是起不到作用的�！�

　　經(jīng)濟之聲：如何解決出租汽車“打車難”、“打車貴”的問題，作為消費者，同時又是維護消費者權(quán)益的法律工作者，對此有什么意見？

　　蘆云說：“我覺得出租車‘打車難’不單純是出租車的問題，也許是整個公共交通領(lǐng)域的問題，比如其中涉及公交車出行、地鐵出行、打車出行，可能還有私家車出行等方面的問題，國家在這方面應(yīng)該整體地、宏觀地進行調(diào)配，什么樣的距離適用什么樣的出行工具，使得大家各得其所。單純地‘頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳’并不是全面的處理程序，只有在整個公共交通設(shè)備設(shè)施完善的情況下，才能更好地探討某一個出行方式合理調(diào)度的問題，老百姓才能更加便捷地選擇出行方式。

　　在大中型城市像北京、上海、廣州等，其道路等公共交通資源有限，但人員比較密集，出行確實是一個問題。其中可能就需要一些政策的引導(dǎo)、一些價格的調(diào)控，包括對個人出行方式的倡導(dǎo)等。日本人的出行方式和我國民眾的出行方式有很大的不同，我們個人也應(yīng)當(dāng)有一種意識就是什么情況下可以自己開車、什么情況下坐地鐵更適合，合理地調(diào)整自己的出行計劃，這可能會使整個公共交通或者我們每個人的出行更加方便。”