你方唱罷我登場:高鐵保路運動背后的經濟學
2015-01-29 19:29:00 來源:中國廣播網 說兩句 分享到:
央廣網財經北京1月29日消息 (記者唐明 實習記者閆然)據經濟之聲《天下公司》報道,自從去年9月河南鄧州、新野兩地先后發(fā)聲,要求鄭萬高速鐵路襄陽到南陽段在自己家鄉(xiāng)設站之后,爭路歌曲、視頻不斷,引發(fā)熱議。
對此,中國鐵路總公司今天上午回應,高鐵規(guī)劃要考慮的東西很具體,很龐大,考慮的方面也很多,又要照顧到地方的利益。
談到兩地的保路活動,還要從一條橫幅說起。在北京工作的鄧州人孫洋去年10月和幾個朋友在北京西直門拉起了橫幅:我們在北京,支持鄧州高鐵設站。
孫洋:高鐵離家近,回家近一點。當時有這個活動,我們幾個朋友看到了,就舉了一個橫幅。
隨后,蘇州、重慶、上海、武漢等十幾個城市的鄧州人都掀起簽名活動。就在鄧州保路活動迅速蔓延的同時,新野的民間保路活動也進行的如火如荼。在新野保路聯(lián)盟發(fā)起人王紅勇看來,他們已經有豐厚的實戰(zhàn)經驗,戰(zhàn)法戰(zhàn)術嫻熟。而鄧州沒什么新意,完全照抄他們此前的活動。
王紅勇:我們簽名活動前后進行了三次,有一萬五千人。在全國各地的新野同鄉(xiāng),在15城市進行了簽名活動,合起來八千人。
但面對鄧州在全國掀起的保路活動,王紅勇還是感到了壓力,王紅勇常常憋一口氣狠狠的跟老鄉(xiāng)說:“要在氣勢上壓過他們。”
新野保路聯(lián)盟還吸引了高學歷人才加入。其中,有四位女士:一位城市規(guī)劃專家,一位公務員考試專家,一位注冊會計師,一位計算機專業(yè)博士,他們是保路聯(lián)盟的智囊,能對新野設站的合理性做出詳細分析。
不過鄧州同鄉(xiāng)會也不示弱,在組織者的手機上,有十幾個微信群,包括策劃研究群、活動策劃群、活動執(zhí)行群等。組織者會把任務分包。
“鄧州同鄉(xiāng)會”組織五六人上街拉橫幅,“新野保路聯(lián)盟”就組織各地同鄉(xiāng)簽名請愿。鄧州保路者去天山拍照,新野保路聯(lián)盟成員就到美國白宮留影。
民間的保路情緒日益高漲,除了對故土的支持和熱愛,還有高鐵能夠帶動經濟發(fā)展。新野保路聯(lián)盟發(fā)起人王紅勇告訴記者,為了維持這場保路運動,在資金上他還采取了眾籌的模式。
王紅勇:有的人提出想捐點錢,但是我們個人肯定不能接受。后來有網友主動接受捐款,全程公開透明。
對于全國多地圍繞高鐵走向、建站的保路活動,高鐵專家王夢恕認為還是應該從大局出發(fā)。
王夢。含F(xiàn)在很多這個事情鬧,現(xiàn)在都考慮過幾次了。這個沒有什么好說的。大家都愿意離高鐵近,這是好現(xiàn)象。但是要考慮發(fā)展。
其實鄭萬高鐵的站點設置原本十分明確。2012年,最初規(guī)劃的線路是從河南南陽到湖北十堰,按“取直原則”,線路從鄧州穿過。鄧州設站毫無疑義。但是,隨著湖北段高鐵站從十堰改到東津新區(qū),新野更符合“取直原則”。
秉承著兼顧雙方發(fā)展的原則,鐵路部門已經與兩市市政府進行過多次協(xié)商。高鐵專家王夢恕告訴記者,雖然鄧州與新野的爭路活動還在進行,但是鄭萬高鐵的建站方案已經基本敲定。
王夢恕:經過協(xié)商優(yōu)化,這個已經定了?苦囍16公里,另一個14公里。對兩邊都是有好處的。
去年12月24日河南省人民政府向鐵總發(fā)出《關于鄭萬鐵路鄧州東站站址方案意見的函》出現(xiàn)在網絡上。再次引起雙方保路人士關注。
意見函中“第四方案”提出的站點為湖堰村,這一地點介于新野和鄧州兩市之間。業(yè)內人士說這是對兩個城市發(fā)展都好的結果。
高鐵專家王夢恕認為,中國高鐵網規(guī)劃是有既定原則的,除了烏魯木齊和拉薩,所有省會到北京的運行時間都要在8小時內。在這個原則之下,要保證線路盡可能拉直。
王夢。罕M量是走直線,考慮周邊城市會彎曲一點。不能全部照顧,我們都是兩點之間直線距離,彎曲的話,距離是10%左右,不能大于它。
王夢恕認為,即使為了經濟發(fā)展適當彎曲,也不能超過最短距離的百分之十。
一位業(yè)內人士說,保路活動的背后,游子看到了家門,但商戶看到了商機。然而把鐵路建在兩個城市中間的博弈結果真的好嗎?
編輯:趙瑩
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