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韓進(jìn)破產(chǎn)40多艘貨輪無(wú)依無(wú)靠 港口貨主爆發(fā)連鎖恐慌

2016-09-05 17:39:00 來(lái)源:央廣網(wǎng)

  央廣網(wǎng)北京9月5日消息(記者張奧 實(shí)習(xí)記者趙夢(mèng)琪)據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道,韓國(guó)最大的海運(yùn)公司“韓進(jìn)”申請(qǐng)破產(chǎn),你以為等著債務(wù)重組就行了嗎?正在海上航行的韓進(jìn)船舶遇到了麻煩。韓進(jìn)總共有98艘集裝箱貨輪,目前有40多艘正在海上執(zhí)行任務(wù),但由于擔(dān)心沒(méi)辦法支付費(fèi)用,要么被港口拒絕入港,要么被扣留。

  海運(yùn)業(yè)內(nèi)人士代晨光說(shuō),自從8月31日破產(chǎn)后,韓進(jìn)引發(fā)了港口和貨主的恐慌心理。

  代晨光:好多人馬上就自己貨從集裝箱里拿出來(lái),有一些甚至馬上就等著裝船。貨主的恐慌是在于,海運(yùn)都是一種長(zhǎng)期的協(xié)議,韓進(jìn)與碼頭、與加油公司有長(zhǎng)期的協(xié)議,他們都擔(dān)心一旦韓進(jìn)倒閉了,沒(méi)有這個(gè)支付能力了,它的船會(huì)被扣。目前很多碼頭都不允許韓進(jìn)入港,甚至直接扣船。他們擔(dān)心韓進(jìn)最后破產(chǎn)清算完了,債權(quán)沒(méi)辦法兌現(xiàn)。對(duì)于貨物主來(lái)說(shuō),運(yùn)輸服務(wù)商時(shí)間很重要的,時(shí)間期限過(guò)了,貨就沒(méi)人要了。我買(mǎi)方就棄貨了,賣(mài)方承擔(dān)損失,包括中間代理的損失都很?chē)?yán)重。所以大家都很恐慌,都怕造成這種惡性的循環(huán),分包商,比如說(shuō)碼頭、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)可能都有這個(gè)問(wèn)題。

  數(shù)據(jù)顯示,截至去年年底,韓進(jìn)海運(yùn)債務(wù)超過(guò)6.6萬(wàn)億韓元(約合59億美元),負(fù)債與股東權(quán)益比率將近850%,今年上半年韓進(jìn)海運(yùn)累計(jì)虧損4730億韓元。由于債權(quán)方不愿再給融資,韓進(jìn)走上破產(chǎn)重組之路。

  代晨光剛畢業(yè)的時(shí)候曾在韓進(jìn)工作,千禧年前后,它風(fēng)光無(wú)限,剛剛收購(gòu)了一家德國(guó)海運(yùn)巨頭,至此韓進(jìn)在東亞、美洲、地中海歐洲的航線一應(yīng)俱全。為什么會(huì)由盛到衰?代晨光說(shuō),集裝箱貨運(yùn)行內(nèi)有一個(gè)潛規(guī)則——越大的船越賺錢(qián),因此很多海運(yùn)公司的成本壓力也變大。

  代晨光:所有航運(yùn)類的公司都采用了船舶大型化,大家都去造大的船,攤低成本,但是有一個(gè)問(wèn)題就是,大船需要很多的融資,需要加杠桿,資金成本很重。這些大型化的船公司都選擇了租賃的方式,租賃船舶,資金成本就很重。在市場(chǎng)好的時(shí)候,各家都在瘋狂造船,造成現(xiàn)在整個(gè)全球運(yùn)力過(guò)剩,那它的資金可能杠桿加太大了,負(fù)債太高了,只能選擇破產(chǎn)這樣的一條路。上市公司管理層短期的目標(biāo),市場(chǎng)比較好的時(shí)候,管理層也很瘋狂,我的預(yù)期市場(chǎng)還會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)的保持這個(gè)狀態(tài),但實(shí)際上市場(chǎng)會(huì)落回來(lái)。韓進(jìn)現(xiàn)在倒閉了,其他家公司開(kāi)始提價(jià)。

  韓進(jìn)不僅在韓國(guó)申請(qǐng)了破產(chǎn)重組,在美國(guó)的分公司也向法院遞交了破產(chǎn)保護(hù)。韓進(jìn)的未來(lái)會(huì)怎樣?有消息說(shuō),韓國(guó)政府會(huì)出手幫助,可能讓第二大海運(yùn)公司現(xiàn)代將其整合。

  代晨光:韓進(jìn)是韓國(guó)第一大,第二大是現(xiàn)代商船,現(xiàn)代商船是現(xiàn)代集團(tuán)的。我相信韓國(guó)政府會(huì)救的,但是救的方式還不確定。海運(yùn)一直也是韓國(guó)比較重要的,包括造船業(yè)都是韓國(guó)比較重要的產(chǎn)業(yè),本身韓國(guó)也是外向型經(jīng)濟(jì),它要求大量的貨物加工出口的,一般的會(huì)扶持本國(guó)的行業(yè)服務(wù)商來(lái)提供這個(gè)服務(wù)。

  記者:海運(yùn)行業(yè),為什么日本企業(yè)風(fēng)景獨(dú)好?

  代晨光:日本就是跟其他的航運(yùn)最大的不同,它都是依托于一個(gè)財(cái)團(tuán),比如三井,它都跟財(cái)團(tuán)有長(zhǎng)期的協(xié)議,可能是五年、十年的協(xié)議。同時(shí)它沒(méi)有那么激進(jìn),屬于保守策略,它很少去造那種非常大的船,而且它一定是看到跟貨物綁在一起才會(huì)去簽這種長(zhǎng)約。它不希望在波峰的時(shí)候賺到暴利,但是它也避免了在波谷的時(shí)候被人吃掉或倒下。其實(shí),現(xiàn)代商船也是如此,它去跟現(xiàn)代汽車(chē)綁在一起,就是很多現(xiàn)代的貨都用現(xiàn)代的船。此外,海運(yùn)企業(yè)要考慮多元化,比如投資做碼頭。

編輯:趙亞蕓

關(guān)鍵詞:貨輪;港口;韓進(jìn);海運(yùn)公司

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