央廣網(wǎng)北京10月10日消息（記者唐明 實(shí)習(xí)記者涂蘇瑞）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，繼北京、上海、廣州、深圳之后，天津、杭州、重慶也跟進(jìn)發(fā)布了最新的網(wǎng)約車管理細(xì)則征求意見稿。這些城市都對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)、車輛等進(jìn)行了規(guī)范管理，提高了網(wǎng)約車進(jìn)入門檻。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，北京、上海、廣州、深圳、天津等城市都要求司機(jī)戶籍以及車輛牌照必須為本地的。

　　對(duì)此北京解釋有四個(gè)原因，一是北京四個(gè)中心功能定位的發(fā)展要求，二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求，三是治理交通擁堵的要求，四是政策法規(guī)的要求。其中，北京“城市病”的主要原因之一是人口無(wú)序過(guò)快增長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了首都核心功能的發(fā)揮。

　　治理“城市病”首要的就是嚴(yán)控人口規(guī)模，至2020年，將人口控制在2300萬(wàn)。出租汽車既是首都窗口行業(yè)，也是勞動(dòng)密集型行業(yè)，未來(lái)發(fā)展必然涉及人口規(guī)模調(diào)控和產(chǎn)業(yè)發(fā)展及就業(yè)導(dǎo)向，這也是治理“城市病”、實(shí)現(xiàn)首都四個(gè)中心功能定位的客觀要求。

　　而上海則表示，主要為了交通整治。

　　上海相關(guān)部門：“第一，就是本事戶籍的，第二，我們對(duì)本市交通法有一定要求，這個(gè)和我們整個(gè)上海交通大整治有一個(gè)銜接，你來(lái)登記注冊(cè)的，前一年交通違法五次以上的我們是不允許的�！�

　　不過(guò)杭州和重慶的管理辦法中，對(duì)于司機(jī)的要求有所放開。重慶沒(méi)有對(duì)戶籍進(jìn)行限制，在杭州擁有居住證也可以從事網(wǎng)約車。對(duì)此杭州相關(guān)部門表示，規(guī)范管理的同時(shí)也要推動(dòng)網(wǎng)約車的發(fā)展。

　　杭州相關(guān)部門：“如果我們把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定得太高了以后，可能大部分車不一定能達(dá)到本地注冊(cè)的。本身是一個(gè)現(xiàn)代城市，這個(gè)車本身的量會(huì)比較少，如果在這個(gè)方面比較嚴(yán)合格的話，可能能夠從事這個(gè)行業(yè)的更加少�！�

　　作為當(dāng)下“時(shí)髦”的出行方式，網(wǎng)約車的“正名”已是大勢(shì)所趨。隨著各地政策的落地，今后，符合條件的網(wǎng)約車終于可以名正言順地駛上街頭，眾多專車司機(jī)也將告別“地下”狀態(tài)。

　　不過(guò)由于此前一年來(lái)大肆擴(kuò)容，導(dǎo)致網(wǎng)約車車輛、人員良莠不齊，而平臺(tái)企業(yè)對(duì)車輛的審核形同虛設(shè)，例如當(dāng)事人通過(guò)打車軟件叫來(lái)的專車和軟件上顯示車號(hào)完全不符；交通執(zhí)法部門更是查獲一專車車主同時(shí)使用3套車輛號(hào)牌……這些已成“頑疾”，因此而產(chǎn)生的交通事故、治安事件、刑事案件也在不斷增加，網(wǎng)約車成為城市管理的新課題。

　　對(duì)于網(wǎng)約車的各地新政，各家平臺(tái)反應(yīng)不一。滴滴出行擔(dān)憂這將導(dǎo)致網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量減少。而神州租車慶幸自己的司機(jī)和車輛基本符合規(guī)定。

　　神州租車：“神州專車因?yàn)橐恢笔前凑战煌ú咳ツ?月8號(hào)關(guān)于發(fā)展網(wǎng)約車的監(jiān)管指導(dǎo)精神來(lái)做的，我們簡(jiǎn)直專業(yè)司機(jī)、專業(yè)車輛的共享模式，所以大的方向，各地出臺(tái)的細(xì)則都在我們的預(yù)料之中，方向也是對(duì)的，我們也是支持的，對(duì)我們沒(méi)什么大的影響，可能會(huì)增加一些成本，比如招聘、保險(xiǎn)、車輛年審這方面�！�

　　行百里者半九十，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院信息化研究中心秘書長(zhǎng)姜奇平認(rèn)為，從整個(gè)城市交通治理的角度來(lái)看，作為共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)窗口，網(wǎng)約車合法化后，制度層面能否繼續(xù)優(yōu)化以適應(yīng)新的挑戰(zhàn)，能否實(shí)現(xiàn)制度與落實(shí)的銜接，能否保持應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)性和開放性，不僅決定著網(wǎng)約車的未來(lái)，還決定著城市交通治理的未來(lái)。

　　姜奇平：“現(xiàn)在主要是客觀的從空間經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，資源合理安排的問(wèn)題，這這種高密度的大城市發(fā)展，我的意見是改弦更張，他現(xiàn)在老在大價(jià)格戰(zhàn)和高價(jià)之間來(lái)回轉(zhuǎn)悠，這就說(shuō)明他升級(jí)遲緩，從我們專業(yè)的觀點(diǎn)來(lái)看�！�