央廣網(wǎng)北京8月28日消息（記者張子雨 實習(xí)記者崔丹萍）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報道，一年多時間，共享單車從無到有，逐漸成長為共享經(jīng)濟(jì)的一大代表。而在共享單車的運營背后，自行車的生產(chǎn)廠商，也算得上是其中的弄潮兒。

　　在過去一年里，天津飛鴿、上海永久、鳳凰三大老牌自行車廠紛紛與共享單車達(dá)成了合作。不光是這三大品牌，很多中小型的自行車生產(chǎn)廠商也感到了訂單量的暴漲，共享單車，給原本沉寂的自行車行業(yè)帶來機(jī)遇。

　　一生廠商向記者表示，2016年都很清閑，開年后訂單猛然增長，每天晚上都要加班到八點半到九點左右。有生產(chǎn)商說：“現(xiàn)在接到手的訂單是150萬臺，前期交的訂單是15000臺 ，整個公司一共增加了500名員工，流水線增加了7條�！币灿猩�產(chǎn)商表示：“訂單就像洪水爆發(fā)一樣，做多少他們就要多少，那怕給他一百萬，都會全要了，我們產(chǎn)能現(xiàn)在一個月已經(jīng)增加一萬臺了，可是他們希望能做得更多，工人們平均每天上班十一二個小時，而且周六周日都沒有休息�！�

　　如以上幾位自行車生產(chǎn)商所說，共享單車所帶來的訂單之大，是他們沒想到的。中國自行車協(xié)會的官方文件顯示：中國每年有8000萬輛的自行車產(chǎn)量，內(nèi)銷在2500萬輛左右，而僅ofo和摩拜這兩家共享單車2017年一年的訂單所帶來的產(chǎn)能就將超過2500萬輛。

　　但是也有觀點認(rèn)為，自行車生產(chǎn)商有一種疑慮，共享單車生產(chǎn)線上的模式特點是標(biāo)準(zhǔn)單一化、質(zhì)量中低端化，但這一生產(chǎn)方式需要巨大的產(chǎn)能來支撐。天津飛鴿自行車市場部的負(fù)責(zé)人就表示，在這種規(guī)模的量化生產(chǎn)過程中，傳統(tǒng)廠商的品牌可能面臨逐步被邊緣化的境地，變成共享單車的代工廠。

　　蜜月期總是短暫的，對于自行車生產(chǎn)商來講，訂單爆發(fā)帶來了產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張，而市場的快速冷卻，也最終造成了大量的閑置產(chǎn)能。

　　一生廠商表示，五月份整個市場就開始下滑，現(xiàn)在，專門生產(chǎn)共享單車的生產(chǎn)線已經(jīng)準(zhǔn)備停了�！绷硪簧�產(chǎn)商說：“六月份訂單突然減少了三分之二。這讓我們覺得不可思議�！�

　　還有生廠商認(rèn)為，產(chǎn)能一旦提升起來，共享單車的市場就慢慢飽和了，所以一定會去“踩剎車”。但是，“剎車”讓很多企業(yè)面臨一個大問題：多條流水線突然沒訂單了，該怎么辦？

　　隨著多家小型共享單車企業(yè)退出市場，人們逐漸意識到，下半場已經(jīng)到來了，競爭當(dāng)中，純靠數(shù)量的粗放擴(kuò)張難以持續(xù)，而對于自行車企業(yè)來說，享受過了共享單車帶來的短暫紅利之后，現(xiàn)在面對的轉(zhuǎn)型之路，或許更加痛苦，也可能更加漫長。不過，在這樣的環(huán)境當(dāng)中，也有一些自行車企業(yè)找到了自己的道路。

　　小鳴單車在目前的共享單車市場當(dāng)中占有一席之地，而這家企業(yè)有一個獨特的地方：它本身就是一家自行車的生產(chǎn)商。

　　小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人鄧永豪從事自行車生產(chǎn)20多年。由于普通自行車市場需求低迷，他的公司一直在休閑和運動自行車領(lǐng)域發(fā)展�？吹焦蚕韱诬囋谏虾�、北京、廣州等地的商業(yè)模式，鄧永豪決定轉(zhuǎn)型進(jìn)入共享單車市場。

　　關(guān)于自行車生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，鄧永豪談及了自己的看法：“我認(rèn)為共享單車未來肯定會改變自行車的格局，特別是它會影響新一代出行的方式。作為一家入行20年的自行車企業(yè)，對于這一領(lǐng)域，我認(rèn)為具有很多的優(yōu)勢。因此，當(dāng)時針對共享單車業(yè)務(wù)，我們成立了一家新的公司。”

　　一定程度上來說，共享單車的普及很大程度上抑制了購買自行車的需求。對于自行車生產(chǎn)廠商來說，單純走量的道路已經(jīng)行不通。不過，換個角度來看，共享單車讓自行車重新成為時尚，如果能夠從自行車身上找到更加新潮的元素，同樣也能夠在眼下找到獨特的機(jī)遇。

　　有媒體報道，共享單車目前的車型主要以低端代步車為主。這類車型技術(shù)門檻低，市場競爭激勵，利潤微薄，自行車生產(chǎn)企業(yè)要靠“量”才能賺到錢。近年來，隨著共享單車快速普及，人們對低端代步車的需求愈發(fā)的傾向于租賃消費，購買欲望下降很多。這使不少自行車生產(chǎn)企業(yè)低端車型銷售低迷。

　　面對大部分低端代步自行車市場逐漸被共享單車所占據(jù)的壓力，不少自行車企業(yè)開始迅速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。從低端同質(zhì)化產(chǎn)品向中高端差異化產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。共享單車的火爆使許多人重新養(yǎng)成了騎行的習(xí)慣。當(dāng)市場群體同行代步的需求被充分滿足，騎行習(xí)慣被重新培養(yǎng)起來后，他們將不在滿足于自行車的普通代步功能，對品質(zhì)和體驗等方面的要求會進(jìn)一步提升。

　　記者走訪了多家自行車生產(chǎn)企業(yè)了解到，隨著人們經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，具有環(huán)保、健身、體育等屬性的中高端自行車受到越來越多人的喜愛。也使得這類自行車生產(chǎn)企業(yè)的銷售和利潤都出現(xiàn)了明顯增長。業(yè)內(nèi)人士表示，高端市場份額在這五六年來增長很快，其利潤可能回到40%到50%。