近日多名網(wǎng)友爆料稱,乘坐高鐵在飯點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)15元盒飯時(shí),被餐車服務(wù)員告知此前“不斷供”的15元盒飯“賣(mài)光了”。北京青年報(bào)記者檢索發(fā)現(xiàn),2015年1月1日開(kāi)始實(shí)行的《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》的“餐飲經(jīng)營(yíng)”中明確規(guī)定,高鐵上“供應(yīng)品種多樣,有高、中、低不同價(jià)位的預(yù)包裝飲用水、盒飯等旅行飲食品,2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供。”
對(duì)此,12日晚,北青報(bào)記者以旅客身份致電12306客服熱線獲悉,該規(guī)定自2017年1月1日起不再執(zhí)行,“列車上可以賣(mài)15元套餐,也可以不賣(mài),且15元套餐售完即止,中途不再補(bǔ)給!保ū鼻鄨(bào)記者張雅)
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“舌尖”上的高鐵,價(jià)有所值嗎?
據(jù)參考消息網(wǎng)2016年1月報(bào)道,針對(duì)15元的高鐵盒飯,人們主要將焦點(diǎn)放在兩方面上:1、是否能買(mǎi)到;2、是否能下咽。
焦點(diǎn)一:15元盒飯是否藏著賣(mài)?
不久前,有網(wǎng)友稱15元的盒飯有時(shí)買(mǎi)不到,懷疑乘務(wù)員刻意優(yōu)先推送價(jià)高的盒飯。
記者在G138次高鐵上體驗(yàn)了一把高鐵盒飯,據(jù)了解,這趟列車上65元的盒飯只有杏鮑菇雞肉套餐;而45元的盒飯種類就明顯豐富多了,紅燒肉、牛腩、辣子雞任君選擇。記者上前詢問(wèn)是否有盒飯時(shí),乘務(wù)員則首先拿出了40元和55元兩種價(jià)位的盒飯讓乘客選擇,如果沒(méi)有特意詢問(wèn)是否有更便宜的盒飯,他們幾乎不說(shuō)還有15元的盒飯,但如果乘客堅(jiān)持,她們會(huì)拿出15元的盒飯來(lái)。
鐵路工作人員稱,不同線路、類型的車次對(duì)盒飯品類的選擇需求是不同的。比如,上海至四川等方向的列車務(wù)工旅客較多。因此,15元盒飯配比占45%以上。而上海至北京、溫州等地的列車,商務(wù)旅客較多,因此15元盒飯配比在25%左右。
此外,冷鏈盒飯的保質(zhì)期為24小時(shí)至72小時(shí),加熱2小時(shí)后便不建議食用。廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負(fù)責(zé)人說(shuō):“為了降低退損率,乘務(wù)員不會(huì)藏著賣(mài)。因?yàn)樗械暮酗埗假u(mài)掉才是利潤(rùn)最大化!
焦點(diǎn)二:高鐵盒飯是否質(zhì)次價(jià)高?
記者采訪發(fā)現(xiàn),旅客對(duì)鐵路盒飯吐槽較多的是“又貴又不好吃”。如果說(shuō)15元盒飯的質(zhì)量與市場(chǎng)同類產(chǎn)品相仿,那么,30元至99元盒飯是否存在質(zhì)次價(jià)高的問(wèn)題?
北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)副總監(jiān)詹冰說(shuō),盒飯產(chǎn)品會(huì)根據(jù)季節(jié)、線路的不同特點(diǎn)提出研發(fā)計(jì)劃,再通過(guò)上車小批量試銷后確定初步成本、批量生產(chǎn)后最終定價(jià)。
上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強(qiáng)告訴記者,不同檔位的盒飯食材的種類、數(shù)量、品質(zhì)各不相同,“質(zhì)次價(jià)高”的盒飯旅客不會(huì)買(mǎi),賣(mài)不掉損失更大,因此,“不受歡迎的盒飯將進(jìn)行調(diào)整”。
廣九客運(yùn)段供應(yīng)高鐵盒飯的公司銷售經(jīng)理說(shuō):“公司賣(mài)給廣九客運(yùn)段的盒飯,35元盒飯的采購(gòu)價(jià)格為21—22元,45元盒飯的采購(gòu)價(jià)格為28—30元,60元盒飯的采購(gòu)價(jià)格為40元左右,加上人工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等成本,利潤(rùn)其實(shí)并不高!
馬斯洛說(shuō)人有五種層次的需求,如階梯一樣從低到高。這個(gè)理論套用在春運(yùn)上,返鄉(xiāng)的乘客們也有幾種需求,先是有票,再是有座,再是坐得舒服,然后才能輪到有吃的,吃得好。過(guò)去很多年間,人們的精力都用著排隊(duì)搶票上,都在被擁擠污濁的乘車環(huán)境所擾,很少考慮到吃飯問(wèn)題,甚至一路餓到家也沒(méi)什么大不了的。如此看來(lái),盒飯成為春運(yùn)焦點(diǎn)這事兒本身是可喜的。
那么問(wèn)題來(lái)了,為什么人們對(duì)于所謂的“15元平民價(jià)盒飯”如此較真呢?鐵路部門(mén)提出15元盒飯不斷供,不僅僅是一份對(duì)旅客的誠(chéng)意,更需要一諾千金的兌現(xiàn)。民以食為天,乘火車出行的人,層次及收入水準(zhǔn)各不相同,因而在火車上對(duì)盒飯檔次要求也就不同,作為大眾化交通工具火車,理應(yīng)提供價(jià)格及檔次不同盒飯。
高鐵盒飯為何就這么貴?
目前高鐵盒飯基本是壟斷或半壟斷經(jīng)營(yíng),主要以自營(yíng)模式和招投標(biāo)模式為主。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛(wèi)生,但顯然與開(kāi)放市場(chǎng)的理念不甚相符。
10個(gè)蒸餃60元、1碗面條88元、3份餃子190元……其實(shí)不只是高鐵盒飯,機(jī)場(chǎng)餐廳的虛高價(jià)格也一直是人們吐槽的話題。去年,影星劉曉慶、導(dǎo)演馮小剛都炮轟過(guò)天價(jià)機(jī)場(chǎng)面條,引發(fā)公眾熱議。
除了機(jī)場(chǎng),高速服務(wù)區(qū)也常年背負(fù)著“高價(jià)特區(qū)”的輿論形象。浙江省政府門(mén)戶網(wǎng)站曾做過(guò)一期“高速公路服務(wù)區(qū)情況調(diào)查”。結(jié)果顯示,大眾對(duì)服務(wù)區(qū)的停車和商品、餐飲以及汽修價(jià)格反映較為強(qiáng)烈。其中,認(rèn)為商品、餐飲價(jià)格較高、太高的約占95%。
為何餐館一開(kāi)在機(jī)場(chǎng)、服務(wù)區(qū)等地,就貴得離譜?其一,這些地方乘客并無(wú)太多選擇,餐館不愁旅客餓了不來(lái)吃;其二,乘客行色匆匆,即使餐后發(fā)現(xiàn)不值,為了不耽誤行程往往也只能就范;其三,房租等投入高。實(shí)際上,機(jī)場(chǎng)餐廳“天價(jià)餐”等新聞早已層出不窮,當(dāng)然也有一些整改,但大多不過(guò)是讓“天價(jià)”明碼標(biāo)價(jià)而已。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,機(jī)場(chǎng)、高鐵等餐飲的價(jià)格比外面高一些很正常。以高鐵為例,目前高鐵盒飯基本是壟斷或半壟斷經(jīng)營(yíng),主要以自營(yíng)模式和招投標(biāo)模式為主。如中國(guó)鐵路總公司和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛(wèi)生,但顯然與開(kāi)放市場(chǎng)的理念不甚相符。高鐵盒飯的質(zhì)次價(jià)高也有可能與此有關(guān)。
其實(shí),鐵路部門(mén)完全沒(méi)必要如此大包大攬,定好標(biāo)準(zhǔn)把好質(zhì)量關(guān),其它的交給市場(chǎng)解決,充分競(jìng)爭(zhēng)才是促進(jìn)服務(wù)不斷優(yōu)化的動(dòng)力源泉。高鐵的高速、高端、高價(jià),都決定了高鐵在整個(gè)鐵路客運(yùn)體系中,屬于最充分市場(chǎng)化的部分,包括盒飯?jiān)趦?nèi)的車上服務(wù),都有望按照市場(chǎng)供求關(guān)系,實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化定價(jià)。
但中國(guó)的國(guó)情決定,公共輿論慣性地認(rèn)定鐵路壟斷經(jīng)營(yíng),無(wú)法通過(guò)市場(chǎng)定價(jià),因而必須由相關(guān)行政部門(mén)統(tǒng)一定價(jià),才可能保證公眾利益不受侵犯。這也是輿論始終盯著高鐵盒飯價(jià)格不放的原因。
在國(guó)外的一些機(jī)場(chǎng)和列車上,餐食基本可以做到同城同價(jià),品質(zhì)也較有保障。所謂同城同價(jià),是指某省級(jí)行政區(qū)域內(nèi)的所有服務(wù)區(qū)的重點(diǎn)商品和服務(wù)的價(jià)格執(zhí)行同一價(jià)格區(qū)間。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示:“同城同價(jià)無(wú)論對(duì)于鐵路還是機(jī)場(chǎng)都是提高的方向,需要引入市場(chǎng)機(jī)制充分競(jìng)爭(zhēng),公開(kāi)招投標(biāo)制度,站在旅客角度上挑選供貨商!