參考消息網(wǎng)2月2日報道英媒稱，快遞員、大倉庫與中國6000億美元電子商務(wù)市場的關(guān)系，就是鐵鏟與淘金熱的關(guān)系，快遞已經(jīng)成為迅速發(fā)展的物流行業(yè)的重要組成部分。

　　據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站1月31日報道，中國電子商務(wù)淘金熱洶涌而來，快遞員成了掘金人。據(jù)知名物流業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)阿姆斯特朗同仁咨詢公司統(tǒng)計，全球物流市場價值9萬億美元，中國大陸市場占據(jù)其中的2.2萬億美元。在這2.2萬億美元里，快遞業(yè)去年分得約435億美元，成為增速最快的部門，復(fù)合增長率超過30%。

　　上述數(shù)據(jù)激起了投資者的興趣，而低廉的快遞費(fèi)用則博得了消費(fèi)者的青睞。

　　北京BDA咨詢公司董事長鄧肯·克拉克說：“從某種程度上說，中國消費(fèi)者被慣壞了。由于低價快遞的存在，相比美國和歐洲，中國市場的平衡點(diǎn)極大地偏向了消費(fèi)者�！�

　　克拉克表示，中國的平均快遞費(fèi)用為13元人民幣(1.9美元)，而這一數(shù)字在美國高達(dá)5至10美元，所以中國消費(fèi)者絲毫不用擔(dān)心買了六件針織衫再退掉五件的后果。另一方面，人們也經(jīng)�？匆娮呓执�巷的快遞員把馬路牙子當(dāng)成分揀包裹的場地。

　　報道稱，不過，中國物流業(yè)正在消除這樣的場景。

　　德勤中國負(fù)責(zé)物流和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的約翰·宋對記者說：“變化非�？�。至少有一部分快遞公司自稱是高科技企業(yè)，將大筆資金用于IT系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、自動化和‘最后一英里’配送服務(wù)，比如使用無人機(jī)和無人駕駛汽車�！�

　　引領(lǐng)創(chuàng)新潮流的是電商巨頭阿里巴巴持股47%的“菜鳥”高科技物流網(wǎng)絡(luò)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)集合多家大型快遞公司，其打造的數(shù)據(jù)平臺便于快遞員集中配送同一區(qū)域的包裹，提供更加快速、高效的服務(wù)。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席技術(shù)官王文彬表示，中國在快遞領(lǐng)域起步較晚，但實現(xiàn)了跨越式變革。然而，即便有了更先進(jìn)的IT系統(tǒng)，中國快遞員仍落后于美國同行。

　　王文彬表示，中國市場更趨勞動密集型，同時面臨其他障礙，比如郵政編碼不準(zhǔn)確、城市迅速擴(kuò)張導(dǎo)致新地址層出不窮。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過實施地址標(biāo)準(zhǔn)化管理和使用數(shù)字標(biāo)簽碼減少了配送時間、成本和差錯。

　　另據(jù)美國《紐約時報》網(wǎng)站1月31日報道，對快遞員來說，中國電商浪潮恐怕代表了一條艱難的道路

　　張恒(音)闖進(jìn)醫(yī)院診室，把醫(yī)生和病人都嚇了一跳，他沒有時間敲門。對他的工作來說，每一秒鐘都很重要。

　　“必須直接交給本人，”小張說，“否則就要罰錢。”

　　中國電商產(chǎn)業(yè)正是以張恒這樣的快遞員為基礎(chǔ)。有統(tǒng)計稱，中國快遞員總數(shù)超過200萬。

　　北京交通大學(xué)與阿里巴巴下屬科研及物流部門聯(lián)合調(diào)查了快遞員的工作狀況，發(fā)現(xiàn)近四分之一的受訪者每周工作七天，每天工作12小時以上。多數(shù)快遞員平均每天工作時間超過八個小時。

　　報道稱，不同快遞公司的勞動標(biāo)準(zhǔn)存在很大差異，許多快遞員的勞動待遇沒有包含加班補(bǔ)貼或者醫(yī)療和養(yǎng)老保險。

　　另一方面，快遞員對罰款頗為不滿。如果不在下午兩點(diǎn)前送完上午分配的所有包裹，有些公司的快遞員就會受到懲罰。字跡潦草、包裹損壞或者消費(fèi)者投訴都會導(dǎo)致快遞員被罰錢，有時甚至被罰掉一個星期的工資。

　　一些大型快遞公司的配送網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，但它們依賴中小型公司完成“最后一英里”的配送工作——這里面的勞動關(guān)系就比較曖昧了。作為大型快遞公司的加盟商，這些中小型公司通過召集承包人等方式招收快遞員，由承包人把工作轉(zhuǎn)包給其他人。

　　有專家表示，此類勞動關(guān)系常常導(dǎo)致快遞員雖然以大公司的名義工作，但工作時間和工作條件得不到嚴(yán)格管理，比如許多快遞員沒有應(yīng)對意外事故的補(bǔ)償金或保險。