原標(biāo)題:北京網(wǎng)約車新政明起實施 記者體驗:打車到底難不難?
從明天(21日)起,北京市將正式開始實施《網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》,目前已有滴滴、神州、首汽約車、飛嘀、易到等五家網(wǎng)約車平臺,獲得北京區(qū)域經(jīng)營許可。
5家平臺公司按照國家和北京市的相關(guān)規(guī)定,主動提出網(wǎng)約車平臺許可申請,提交申報材料,完善自身管理體系和服務(wù)體系,接受政府部門許可審核。《細(xì)則》中明確提出了“京籍人員、京籍車輛”的規(guī)定,要求接入網(wǎng)約車平臺的 個人和車輛,須經(jīng)過審核,具備相關(guān)資質(zhì)后方可上路營運。
其中,要求5座三廂小客車排氣量不小于1.8L;車輛軸距不小于2650毫米,含新能源車。在價格和營運規(guī)范等方面,網(wǎng)約營運車輛也將與傳統(tǒng)出租車錯位發(fā)展,形成差異化經(jīng)營。
北京市交通委交通執(zhí)法總隊相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,正在逐步推進(jìn)車輛和駕駛員持證上崗的工作,目前已組織了多輪駕駛員考試。
新政過渡期將止 網(wǎng)約車們咋樣了
去年12月21號北京市出臺網(wǎng)約車新政,并為政策留了5個月的過渡期。明天過渡期將正式結(jié)束,如今網(wǎng)約車市場如何?司機們的情況又怎么樣呢?
北京市網(wǎng)約車新政要求“京人京車”,從事了兩年網(wǎng)約車工作的張先生,正好完全符合要求,面對即將落地的新政,他表現(xiàn)得比較樂觀。
“可能司機減少了,活也多,這樣我們的利潤會更大!睆埾壬嬖V記者,由于現(xiàn)在活兒比之前多了,他每天都會多跑幾單,下一步他打算參加網(wǎng)約車駕駛員考試,讓自己的這份工作真正走向正軌。
而同樣開專車的小張則顯得比較無奈。之前從事地產(chǎn)工作的他,在兩年前成為了第一批的網(wǎng)約車司機,當(dāng)時還特意為此買了輛新車。
司機 張先生:從2015年開始干的時候就覺得比我之前工資要高了,那時候收入還行吧,兩萬多點,F(xiàn)在說實話沒什么打算,先看下再說。
當(dāng)時,對于這份工作收入小張還是比較滿意的,但是網(wǎng)約車新政落地以后,由于本人不是京籍,馬上他也不能再接單了。
新政落地 乘客反映打車難
面對新政落地,司機們有喜有憂,而不少乘客則反映打車變難了。
在網(wǎng)約車新政過渡期,部分網(wǎng)約車平臺就開始逐步不向不符合規(guī)定的司機派單,運營車輛少了,乘客的直接感受就是“打車難”。
采訪中,不少市民告訴記者,現(xiàn)在不僅叫車的時間長了,有時甚至要加價才能叫到車。在上下班的高峰時段和夜間時段,尤其是比較邊遠(yuǎn)的地方,都很難叫到車,同時價錢也比之前高了,和出租車持平甚至還要略高一些。
記者體驗:打車到底有多難
在采訪中,不少乘客表示現(xiàn)在打車又變難了,那到底有多難呢?什么時間最難?記者也進(jìn)行了體驗。
早上8點半左右,記者在北京市西三環(huán)附近,首先嘗試用叫車軟件叫出租車,30秒無人應(yīng)答后,軟件顯示將“優(yōu)先為您叫車”。但是20分鐘過去了,記者先后多次發(fā)送訂單,但是始終無人應(yīng)答。
除了早高峰,記者在乘客普遍反映打車難的“夜高峰”,再次進(jìn)行了體驗。晚上9點,記者在位于北京西二環(huán)的金融街附近,嘗試發(fā)送訂單呼叫出租車,雖然叫車軟件顯示已經(jīng)通知了200多輛出租車,卻始終無人接單。隨后,記者嘗試加價10元叫車,但是依然沒能叫到出租車。半小時后,記者嘗試發(fā)送訂單預(yù)約網(wǎng)約車,而軟件則顯示,由于此時是叫車高峰期,車費將溢價1.3倍。發(fā)送訂單后,大約五分鐘左右,終于有了應(yīng)答。
根據(jù)滴滴平臺的數(shù)據(jù),從3月份北京地區(qū)不同時段快車打車成功率數(shù)據(jù)來看,成功率最高的時段為10點至17點,平均成功率在83.2%;最低為21點至23點,平均成功率僅為54.1%,這說明,接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足。由于大多數(shù)晚間社交、飯局都在晚上9點后結(jié)束,而這一時段又恰恰是許多司機,特別是北京本地司機收車回家的集中時段。需求上漲,運力下降,導(dǎo)致21點至23點形成了一個“夜高峰”。這一時段的打車成功率甚至低于早晚高峰。
新政實施 打車難重啟?
記者在采訪中發(fā)現(xiàn),不少市民對于即將實施的網(wǎng)約車新政有著自己不同的想法和看法。
乘客:我還是喜歡網(wǎng)約車剛出來那陣兒,又便宜又方便。
乘客:我個人坐網(wǎng)約車主要考慮比較安全和方便,司機是不是北京戶口,對這兩個可能沒有太大的影響。
乘客:我個人覺得限制京牌還是比較有必要的,因為北京確實交通比較擁堵。
乘客:我最關(guān)注的是安全問題,哪里的車或者是哪里的人,我覺得無所謂。
乘客對于新政看法不一,但是大多表示現(xiàn)在確實不如網(wǎng)約車剛出現(xiàn)時便宜便捷。其實,網(wǎng)約車作為一個“互聯(lián)網(wǎng)+”的新事物,進(jìn)入市場之初,就大量啟用非運營車輛和私家車主迅速擴張,對人和車都沒有限制。同時,不少網(wǎng)約車平臺提供大量補貼給司機和乘客。一方面司機每單都可以獲得大量補貼,刺激了更多的非運營車輛加入這個市場;另一方面,高額補貼也讓乘客可以花很少的錢,甚至不花錢用網(wǎng)約車代步出行。
專家認(rèn)為,網(wǎng)約車市場趨向于規(guī)范化,是其發(fā)展的一個必然趨勢,之前的“超便捷”、“超便宜”只會出現(xiàn)在短期內(nèi),不可能一直持續(xù)。
管理需因地制宜 不宜千篇一律
目前,除了北京,上海、深圳、廣州等多地都相繼發(fā)布了網(wǎng)約車管理細(xì)則,而這些細(xì)則基本上都對網(wǎng)約車平臺的運營車輛和人員進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。
據(jù)統(tǒng)計,目前73地的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》中,超八成要求網(wǎng)約車駕駛員有本地戶籍或居住證,九成要求網(wǎng)約車為本地號牌或本地登記注冊,40多個城市對網(wǎng)約車軸距提出標(biāo)準(zhǔn),并給出了網(wǎng)約車“指導(dǎo)價”。
專家認(rèn)為,在二三線城市和大城市的遠(yuǎn)郊區(qū)縣,并不是非常擁堵的地區(qū),很多都運力不夠,無法滿足乘客的出行需求,在這種情況下和大城市一樣限制網(wǎng)約車的戶籍和車型,并不符合市場發(fā)展方向。網(wǎng)約車管理還需因地制宜,不宜“千篇一律”。
便捷出行 乘客也需轉(zhuǎn)變思路
網(wǎng)約車市場規(guī)范化發(fā)展是一個必然趨勢,但是它也確實在一定程度上影響著百姓的出行。
雖然目前網(wǎng)約車在一定程度上確實不如以前便捷,但是隨著共享單車、共享汽車以及公共交通的發(fā)展,一個立體結(jié)構(gòu)的交通出行網(wǎng)絡(luò)也正在逐步搭建。
中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任 朱。汉芏嗳艘欢螘r間之內(nèi)覺得出行不方便了,以前天天喜歡用網(wǎng)約車,現(xiàn)在可能打不到車,或者價格太貴了,沒有補貼了。但是你可以選擇另外的出行方式,你可以出門先騎一個共享單車到地鐵,下了地鐵之后再騎共享單車到單位,可能價格更便宜一些,所以老百姓現(xiàn)在可能要轉(zhuǎn)變一些思路。