央廣網(wǎng)北京9月1日消息（記者 王夢妍）“改革開放四十年，比亞迪感觸很深，沒有改革開放就沒有深圳、就沒有比亞迪。”比亞迪董事長兼總裁王傳福接受采訪時表示。

　　正如王傳福所言，深圳已成為中國改革開放的生動范例，其開放、創(chuàng)新、包容的城市氛圍，孕育出一批像比亞迪一樣優(yōu)秀的民營企業(yè)，它們在這片土地上生根、發(fā)芽、茁壯成長。

　　圖為比亞迪董事長兼總裁王傳福接受采訪。（央廣網(wǎng)記者王夢妍攝）

　　從自給自足走向開放合作

　　改革開放為比亞迪的發(fā)展帶來了紅利。今年，改革開放已經(jīng)走過40個年頭，其開放力度、開放形態(tài)也都在發(fā)生著不小的改變。面對新形勢，王傳福與比亞迪也在調(diào)整著自己的發(fā)展思路與發(fā)展理念。

　　無論做手機(jī)還是做汽車，比亞迪都采取上下打通產(chǎn)業(yè)鏈的模式，希望打造完整閉環(huán)。事實(shí)證明，這種自給自足的模式確實(shí)在此前為比亞迪的發(fā)展帶來了強(qiáng)勁動力，然而在新形勢下，該模式已與企業(yè)發(fā)展不相匹配。

　　所以從去年年初開始，比亞迪便進(jìn)行內(nèi)部改革，推行市場化，比如零部件可以從比亞迪體系外購買，也可以賣給體系外的其它企業(yè)。

　　這一觀念的轉(zhuǎn)變讓比亞迪嘗到了甜頭。比亞迪旗下各個零部件事業(yè)部、零部件工廠提升了活力和效率。不僅如此，比亞迪希望進(jìn)一步加大開放力度，在更多領(lǐng)域?qū)で蠛献骰锇椤?/p>

　　今年6月，比亞迪宣布將其最前沿的“e平臺”與“DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)”技術(shù)對全球汽車行業(yè)進(jìn)行開放。7月，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方將聯(lián)合設(shè)立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司，并在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行、海外市場等領(lǐng)域，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等方面展開全方位深度合作

　　9月5號，比亞迪還將舉行全球開發(fā)者大會，與諸多汽車界甚至互聯(lián)網(wǎng)界的大咖，就汽車智慧生態(tài)、平臺創(chuàng)新應(yīng)用開發(fā)、自動駕駛等議題展開巔峰對話。

　　從電動汽車走向城市“云軌”

　　創(chuàng)新的基因不僅能在自身領(lǐng)域更迭出新，也能惠及其他。

　　8年前，比亞迪開始涉足新能源領(lǐng)域，推出第一款電動大巴。這在當(dāng)時電動車還是一個“新物種”，一上市便引來不小非議，關(guān)于電池安全性的討論不絕于耳。王傳福說，比亞迪不怕非議，認(rèn)定這是未來方向，就堅(jiān)持做了下去。如今深圳已率先實(shí)現(xiàn)公交全面電動化，今年底實(shí)現(xiàn)出租車全面電動化。

　　六七年前，比亞迪開始投入巨資開發(fā)中小運(yùn)量的軌道交通。面對未知的市場前景和嚴(yán)峻的行業(yè)環(huán)境，民營企業(yè)做軌道交通多少有些自不量力，然而比亞迪不僅沒有放棄，并且成功研制出了云軌。

　　為什么想要建云軌？王傳福說，比亞迪初心是想解決社會問題，通過創(chuàng)新的方法構(gòu)建解決方案�！俺鞘械能囕v每年增長15%，道路每年增速只有2%。到底是打造一個車輪上的城市，還是軌道上的城市？”王傳福認(rèn)為，城市擁堵已是世界難題，中國隨著城鎮(zhèn)化不斷推進(jìn)，交通擁堵問題日益嚴(yán)重。他說，城市的交通就像人身上的血液循環(huán)系統(tǒng)，高鐵是大動脈、地鐵是主動脈，城市的擁堵不是堵在主動脈，而是堵在微循環(huán)。

　　“比亞迪認(rèn)為一定要打造軌道交通，地鐵不能包治百病，大力發(fā)展軌道交通，提高公共交通的出行率，還同時可以促進(jìn)健康�！彼�表示，目前，比亞迪云軌業(yè)務(wù)看好，在多個城市獲得了訂單。

　　從當(dāng)初20人的團(tuán)隊(duì)，到現(xiàn)在市值超千億的企業(yè)，王傳福認(rèn)為自己和比亞迪是幸運(yùn)的�！拔覀冏サ臋C(jī)會還是好，不是說我們有多聰明，而是那個年代給了我們機(jī)會，只要堅(jiān)韌一點(diǎn)、刻苦一點(diǎn)，就站起來了�！� 王傳福回憶說。