【導(dǎo)讀】上海3月起早晚高峰禁用嘀嘀快的等打車軟件，并將進(jìn)一步推進(jìn)“打車軟件”與出租汽車公司電調(diào)平臺開展合作。經(jīng)濟(jì)之聲評論：完善服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不能局限于打車軟件。

　　央廣網(wǎng)財經(jīng)北京2月27日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，針對出租車打車軟件使用中產(chǎn)生的一些問題，最近管理層終于出手了。繼北京市交通委運輸管理局發(fā)布禁令，要求每輛出租汽車只許安裝一個叫車軟件終端之后，今天的最新消息是，上海從3月1號起，在早晚高峰時段，嚴(yán)禁出租車使用“打車軟件”提供約車服務(wù)。同時，嚴(yán)禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機(jī)等終端設(shè)備，并嚴(yán)禁租賃車輛安裝使用“打車軟件”。

　　打車軟件剛剛發(fā)展起來的時候，確實給很多乘客提供了方便，提高了出租車運營效率，也在一定程度上緩解了打車難。但隨著打車軟件市場規(guī)模的擴(kuò)大，以及通過燒錢、補貼等方式競爭的白熱化，問題也隨之而來，消費者的投訴也與日俱增。

　　打車軟件帶來的主要問題包括：出租車司機(jī)在行駛過程中搶單會帶來安全隱患；為了賺取補貼，司機(jī)可能會對路邊招手的乘客進(jìn)行拒載；對不會使用打車軟件的老年人不公平等等。

　　另外，多位業(yè)內(nèi)人士指出，打車軟件補貼大戰(zhàn)已進(jìn)入疲態(tài)。當(dāng)前嘀嘀打車和快的打車相互被“綁架”，在補貼道路上無法停止下來。

　　打車軟件的未來將何去何從，監(jiān)管部門的管理應(yīng)該從哪入手，是否能夠整合打車軟件和現(xiàn)有的電召系統(tǒng)，使其更好地促進(jìn)出租車行業(yè)良性運行，同時真正緩解打車難，經(jīng)濟(jì)之聲特約評論員 、上海交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院執(zhí)行院長陳憲對此評論。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：上海從3月1號起，在早晚高峰時段，嚴(yán)禁出租車使用"打車軟件"提供約車服務(wù)。同時，嚴(yán)禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機(jī)等終端設(shè)備，并嚴(yán)禁租賃車輛安裝使用"打車軟件"。對于上海這項禁令您怎么評價？

　　陳憲：其實這個禁令當(dāng)然它是對已經(jīng)發(fā)生問題的一種解決，它是有所指的，這種打車軟件屬于裝多了可能會影響安全，然后它如果說在高峰時間的話可能會影響路邊揚招或者影響老年人。一個月前我也寫文章，認(rèn)為這個打車軟件，對打車的人能夠更加的便利，對開車的，就是對出租車司機(jī)怎么能夠更快的獲得生意。但是現(xiàn)在它沒有納入到一種平臺或者說一個服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上的時候產(chǎn)生了這樣的問題，所以我就提出把這個打車的軟件整合到原來電招系統(tǒng)里去，然后就是對它進(jìn)行一個服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，一個招車和派遣的系統(tǒng)，這里面有的人可以用軟件，有的人可以用電話，這兩種方式并行，但是到那個地方它是一個平臺。這個實際上是有經(jīng)驗的，我在文章里提到香港的做法，他們最早也在開發(fā)這樣的一個系統(tǒng)，開發(fā)這樣一個系統(tǒng)，我們可以去學(xué)習(xí)一下香港的經(jīng)驗，就是說在這些大城市，因為軟件信息化更加好的一種技術(shù)那么我們?yōu)槭裁床焕�用呢？但是它和電話這種東西，它可以在一個系統(tǒng)上，這個在技術(shù)上完全是可以解決的，用這樣一個東西，然后制定一個服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)他也不可能去看多個東西，司機(jī)也讓他主要用網(wǎng)絡(luò)在電腦系統(tǒng)里面把這個生意就給他，然后他就講話回應(yīng)一下就可以了，然后很多在路邊招的人他都可以，如果你認(rèn)為在路邊招很困難的時候可以很快的就打個電話。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：有網(wǎng)友質(zhì)疑，高峰時段禁止用打車軟件，就和北京要求每輛出租車只用一個終端一樣，管理部門怎么可能去監(jiān)督每輛出租車，這樣的禁令，恐怕很難得到有效的執(zhí)行，對于解決打車軟件帶來的安全隱患和拒載 意義不大。網(wǎng)友說的是不是也有道理？

　　陳憲：我覺得有道理，因為我們當(dāng)時現(xiàn)在碰到這個問題我們當(dāng)然還是用這種比較傳統(tǒng)的方式，當(dāng)然我們也要理解監(jiān)管部門，監(jiān)管部門在拿不出更好的辦法的時候他提出這樣一個辦法，這個辦法如果說真的我們以往對這種東西如果一路做過來，很多其他的禁止，比如說禁止拒載等等，你都有很嚴(yán)格的監(jiān)管而且有很重罰的力度，那么有些司機(jī)就不敢做。但是以往這種監(jiān)管確實有問題，而且我們有些罰的力度等等還不夠，所以會出現(xiàn)網(wǎng)友們講的這些問題，但是我們也理解監(jiān)管部門的苦心，所以我們就更塊的要從整個平臺上，要從服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、從整個平臺上來解決問題。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：這就是涉及到大家說的第二個質(zhì)疑了，就是研究打車軟件和出租車公司的電調(diào)平臺，電招平臺開展合作這樣一個事，大家的置疑在于如果這個合作假設(shè)說真的開展起來了，建了一個大平臺，那么之前存在的一系列問題我們就真的能夠在這個平臺上得以一個很好的解決嗎？當(dāng)然剛才您也提到了香港在這方面也比較成熟的經(jīng)驗，從香港這個比較成熟的經(jīng)驗來看，您能不能介紹一下他們是怎么來比較好的解決這個問題？

　　陳憲：其實我覺得就是大家還是從這幾個角度來考慮問題，就是說對打車的人來講，你要提供更加便利，那么然后我們剛才講香港這個東西的辦法，就是把這個軟件和電招放到一個平臺上去，對打車的人來講就是要更便利，對開車的人來講你就要使他能夠更少的去空駛，而且要使他能夠更方便的去接到生意，能夠使他的效益能夠最大，然后打車的人能夠更加的便利，所以這兩個東西，你整個所有考慮問題的出發(fā)點必須在這個地方找到一個整合，香港這個做法也是利用了很多的工具，比如說它的這個有關(guān)部門通過它一個智能的乘客的管理系統(tǒng)，通過無線網(wǎng)絡(luò)以最快的時間派遣附近的出租車前往目的地接載客人，他用了很多比較人性化的方法，其實如果說這個系統(tǒng)使得所有的司機(jī)都能夠得到這樣一個服務(wù)，我想出租汽車司機(jī)他也不會一定要去弄這些。