央廣網(wǎng)北京6月8日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，今天上午9點(diǎn)，中歐班列統(tǒng)一品牌正式發(fā)布啟用。采用統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的中歐班列分別從重慶、蘇州、東莞等八個(gè)城市同時(shí)出發(fā)，開往歐洲。這次啟用的品牌標(biāo)識(shí)新在何處？班列標(biāo)識(shí)又因何而換？經(jīng)濟(jì)之聲記者就此進(jìn)行了報(bào)道。

　　全新的中歐班列標(biāo)識(shí)以奔馳的列車和飄揚(yáng)的絲綢為基本造型，巧妙地將中國鐵路路徽、中國鐵路英文縮寫、快運(yùn)班列英文字母相融合，既突出了鐵路特色和國際元素，又突顯出中國鐵路穩(wěn)重、誠信、包容、負(fù)責(zé)和實(shí)力的品牌形象。

　　鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，班列的中文表述為中歐班列，英文表述為China Railway Express，標(biāo)識(shí)以縮寫的英文字母CR Express作為基礎(chǔ)元素。

　　中歐班列是按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家。鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這次統(tǒng)一品牌和標(biāo)識(shí)，目的是將中歐班列打造成國際知名的物流品牌。

　　鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人：我們的目標(biāo)是，統(tǒng)一品牌建設(shè)、統(tǒng)一班列命名、統(tǒng)一品牌標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一品牌使用、統(tǒng)一品牌宣傳，通過各方共同努力，“十三五”末將中歐班列打造為具有國際競爭力和信譽(yù)度的國際著名物流品牌。

　　相比于其他貨運(yùn)，中歐班列具有安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞街�一。近年來，隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛，中歐班列開行數(shù)量和范圍大幅增加，國家發(fā)改委西部開發(fā)司司長田錦塵告訴記者，目前全國已經(jīng)有16個(gè)城市開通了中歐班列。

　　田錦塵：中歐班列的第一列從2011年3月19日開行以來，目前全國已有16個(gè)城市陸續(xù)開通了去往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等12個(gè)歐洲城市的集裝箱班列，鋪畫運(yùn)行線路39條，累計(jì)開行超過1700列。

　　統(tǒng)一品牌的發(fā)布啟用，標(biāo)志著中歐班列步入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。田錦塵表示，中歐班列將以此為契機(jī)，進(jìn)一步增強(qiáng)服務(wù)能力，服務(wù)我國對外經(jīng)濟(jì)合作，為推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)提供重要支撐和運(yùn)力保障。

　　田錦塵：我們認(rèn)為，打造同一品牌的中歐班列，對于整合和優(yōu)化現(xiàn)有班列具有非常積極的作用。要利用中歐班列統(tǒng)一品牌和標(biāo)識(shí)的契機(jī)，進(jìn)一步形成合力，提高運(yùn)輸組織水平和服務(wù)質(zhì)量，更好地服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)。

　　“火車一響，黃金萬兩”，中歐班列運(yùn)送的是貨物，帶回的是機(jī)遇。自從2011年3月19號(hào)，首列中歐班列——重慶到德國杜伊斯堡的貨運(yùn)列車成功開行以來，中歐班列碩果累累，大力推動(dòng)了我國與亞歐各國的貿(mào)易往來和互聯(lián)互通，成為拉動(dòng)我國中西部開放的“火車頭”。如今隨著統(tǒng)一品牌的發(fā)布啟用，中歐班列加速駛?cè)搿包S金時(shí)代”，日益成為一帶一路建設(shè)中動(dòng)力強(qiáng)勁的重要引擎。

　　關(guān)于這一話題，國家發(fā)改委對外經(jīng)濟(jì)研究所國際合作室主任張建平進(jìn)行了分析與解讀。

　　張建平：首先，中歐班列現(xiàn)在已經(jīng)成為了“一帶一路”的建設(shè)進(jìn)程中一個(gè)具有標(biāo)志性意義的舉措，因?yàn)橹袣W班列的開通增加了中國和歐洲之間的陸地運(yùn)輸。它開拓了中歐之間更加快捷高效的物流大通道和物流網(wǎng)絡(luò)，從這個(gè)意義上來講，貿(mào)易和物流本身會(huì)為中歐以及沿線國家?guī)�來新的貿(mào)易機(jī)會(huì)和發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)也能夠滿足不同國家對不同產(chǎn)品的需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　第二，相較于海運(yùn)，它的效率有了大大的提升。

　　第三，中歐班列背后需要中國和“一帶一路”國家之間頻繁的政策溝通、民心溝通、設(shè)施聯(lián)通以及資金的融通，從這個(gè)意義上來講，它也是促進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的一個(gè)非常重要的引擎。

　　最后，在這一進(jìn)程中，我們會(huì)發(fā)揮各自的優(yōu)勢，同時(shí)尋求新的貿(mào)易機(jī)會(huì)，甚至未來的投資機(jī)會(huì)。

　　現(xiàn)在很多人都在擔(dān)心很多回來的班列可能都是空車，另外，很多地方政府為了發(fā)出班列都要付出高昂的代價(jià)，這些都是中歐班列面臨的難題。

　　要想解決這些問題，我們首先還是要注意到中國和很多歐洲國家之間貿(mào)易發(fā)展的不對稱性，從這個(gè)意義上來講，我們要加大進(jìn)口的力度。我們可以通過適當(dāng)?shù)慕档完P(guān)稅水平，提升我們進(jìn)口便利化的程度，從而讓更多的貨物能夠出口到中國市場。第二，我們希望很多由中國企業(yè)在“一帶一路”國家生產(chǎn)、加工、制造的產(chǎn)品能夠搭乘中歐班列被運(yùn)到中國來。此外，我們現(xiàn)在已經(jīng)和很多“一帶一路”國家建成了77個(gè)境外的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，希望這些產(chǎn)業(yè)園區(qū)能夠發(fā)揮投資帶動(dòng)貿(mào)易的效果。