央廣網(wǎng)財經(jīng)2月17日消息（記者滿朝旭）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，日前《華爾街日報》的一篇報道披露，美國蘋果公司已經(jīng)成立一個秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋果”牌的電動汽車。這一動態(tài)不禁引發(fā)外界猜測，按照蘋果產(chǎn)品的命名習慣，蘋果的汽車應該叫iCar，蘋果造車到底靠不靠譜？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否顛覆汽車行業(yè)？

　　蘋果暗度陳倉，汽車項目悄然開始1年多

　　《華爾街日報》援引多名消息人士的話報道，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克大約1年前批準了汽車研發(fā)項目，指定分管產(chǎn)品設計的副總裁史蒂夫·扎德斯基領導研發(fā)，授權他組建一個最多1000人的研發(fā)團隊，在距離蘋果公司總部數(shù)公里的一個基地工作，扎德斯基加盟蘋果公司前是美國福特汽車公司一名工程師，熟悉內(nèi)情的人士說，這個研發(fā)團隊已擴充至數(shù)百人，正共同參與一個代號為“泰坦”的項目研發(fā)。據(jù)說，設計團隊已初步設計出形似小型旅行車的方案。蘋果還不惜從汽車產(chǎn)業(yè)巨頭引進人才。去年9月，德國梅塞德斯-奔馳汽車公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰·容維爾特跳槽至蘋果公司。英國《金融時報》報道，容維爾特已經(jīng)調(diào)入汽車項目研發(fā)團隊。有消息人士認為透露，蘋果高層管理人員近期還飛赴奧地利，與高端汽車制造承包商麥格納國際公司高層舉行會晤。蘋果造車靠不靠譜？騰訊汽車評論員霍雨佳認為，對于蘋果來說造車并不算難事。

　　霍雨佳：蘋果自身的造車環(huán)境是非常好的，因為蘋果在加州，硅谷地區(qū)，這個區(qū)域有非常好的對新能源汽車的政策，做一款電動車對蘋果來說毫無難度。特斯拉本身來講就沒有太多技術含量，特斯拉并不是靠著顛覆性的技術研發(fā)的產(chǎn)品，它靠的是一種概念一種整合，蘋果在這方面的資源其實更強大。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)熱衷顛覆，汽車企業(yè)怎么辦？

　　蘋果的競爭對手谷歌已經(jīng)將其研發(fā)的自動駕駛汽車扔到公眾面前，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視也宣布了造車計劃，并且已經(jīng)偷偷干了一年，互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車行業(yè)的話題熱度不減，但是，有傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人士認為，和以往互聯(lián)網(wǎng)顛覆的傳統(tǒng)行業(yè)不一樣，汽車恐怕難以被顛覆，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚。

　　董揚：汽車行業(yè)和移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)作風不太一樣，汽車行業(yè)是多做少說，移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)我認為是講什么事情都比較高調(diào)，以至于在坊間出現(xiàn)他們要顛覆汽車行業(yè)的說法，那我們等著，至于能不能顛覆，咱們走著瞧。

　　而要想顛覆汽車行業(yè)，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)首先要過的關就是汽車行業(yè)的準入門檻。國內(nèi)對于汽車制造的有關監(jiān)管舉措使有意造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面臨諸多不確定因素。去年7月，工信部發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖被允許進入新能源汽車制造領域，但必須達到一定條件。

　　工信部副部長蘇波：我們制定準入條件是以生產(chǎn)汽車所具備的技術、裝備、工藝、人員，開發(fā)人員為條件的，如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)你有這樣的能力，或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兼并了我們某一個汽車廠，具備了這個門檻那完全可以。

　　而根據(jù)國家發(fā)改委結束征求意見的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》，新建企業(yè)必須有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎等“硬件”，且必須使用自有品牌。按此要求，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)短期內(nèi)很難獨立造車。