央廣網(wǎng)北京7月30日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，剛剛出臺的新規(guī)明確了網(wǎng)約車的合法地位，交通運輸部等相關單位也在最近聯(lián)合約談了滴滴、優(yōu)步、神州、易到四家網(wǎng)約車平臺企業(yè)，要求企業(yè)規(guī)范市場經(jīng)營行為，謀求長遠發(fā)展。這個影響數(shù)億網(wǎng)約車用戶、數(shù)百萬網(wǎng)約車的新政出臺之后，網(wǎng)約車行業(yè)將會出現(xiàn)怎樣的變化？

　　猜想一：網(wǎng)約車管理會帶上“緊箍咒”？

　　新政出臺后，網(wǎng)約車的合法地位得到確認，不少聲音為此叫好，但也有擔憂說，網(wǎng)約車是新的出租汽車類型，管的太多會使其失去天然的便利優(yōu)勢。交通運輸部運輸服務司出租汽車管理處副處長曾嘉表示，管理的“緊箍咒”只用于提升“網(wǎng)約車”安全服務水平。

　　曾嘉：出租客運是涉及廣大人民群眾出行的公共服務，一定要守住安全的底線，服務的底線。這次改革，明確了有關要求，平臺必須對駕駛員和車輛要履行管理責任，這與政策出臺之前的平臺公司“無序”發(fā)展、“野蠻”發(fā)展有本質(zhì)不同。

　　猜想二：網(wǎng)約車是否會轉向公司化運營？

　　出于規(guī)范市場的考慮，網(wǎng)約車是否將從個體戶走向公司化運營也引發(fā)了眾人猜想。目前網(wǎng)約車平臺已經(jīng)呈現(xiàn)寡頭化格局，但是網(wǎng)約車供給方還是以個體車主為主。個體車主看似自由，但它們效率低下、欠缺培訓的短板也顯而易見。

　　此外，近日交通運輸部也公開表態(tài)，“積極引導鼓勵個體經(jīng)營者組建具 有一定規(guī)模的公司”。那么，網(wǎng)約車是否會像出租車一樣，最終轉向公司化運營呢？交通運輸部公路科學院公路發(fā)展研究中心主任虞明遠認為，可能性不大。

　　虞明遠：從網(wǎng)約車的特性來看，一般都是會趨于輕資產(chǎn)，也就是說它們不會擁有自己的車輛。所以，盡管文件上有鼓勵通過公司化的運作來提升相關服務，但是我想未來的業(yè)態(tài)不會發(fā)生太大變化。

　　中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會專家委員朱巍也表示，有兩個因素決定了網(wǎng)約車難以通過公司化的形式運營。

　　朱巍：網(wǎng)約車更多的從業(yè)人員是私家車主，他們本身還有別的工作。新規(guī)出來之后，一個私家車主可以接入多個平臺，對它們而言，形成更為穩(wěn)定的雇傭或合作關系比較難，這是與出租車不太一樣的地方。

　　猜想三：網(wǎng)約車平臺會入股地方服務機構嗎？

　　另外，輕資產(chǎn)、重技術是網(wǎng)約車平臺此前引以為傲的特質(zhì)，但新政明確規(guī)定，網(wǎng)約車平臺“應當具備線上線下服務能力”，還特別指出，“在服務所在地有相應服務機構及服務能力”。那么，網(wǎng)約車平臺將如何加強對線下的控制力和影響力？朱巍認為，可以采取三種方式。

　　朱�。簩τ谶@個服務機構我們是這么理解的：一方面叫分公司，比如滴滴，優(yōu)步，可以在地方設立分公司。還有一個辦法，如果在當?shù)匾呀?jīng)有了相關的網(wǎng)絡約車平臺，可以通過股份、合作等方式來達到（在服務所在地有相應服務機構）這個目的，第三種方式就是在當?shù)卦O立子公司。

　　猜想四：網(wǎng)約車會在新規(guī)出臺前掀起補貼大戰(zhàn)嗎？

　　值得注意的是，對于網(wǎng)約車行業(yè)信手拈來的補貼大戰(zhàn)，新規(guī)明確予以否定。但考慮到新規(guī)要從11月份才開始施行，在此之前網(wǎng)約車是否會抓住最后的機會通過補貼來跑馬圈地？易到用車政府事務總監(jiān)羅彪認為，新規(guī)出臺后，低價競爭的老路走不通了。

　　羅彪：未來網(wǎng)約車市場應該會逐漸回歸市場理性，按照高品質(zhì)服務和差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，未來可能由過去的價格比拼，轉向價值與服務比拼。（編輯牛萌 實習編輯王銘俐）