央廣網(wǎng)北京8月31日消息(記者王業(yè)豐 佟亞濤 李楠)據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道,面對(duì)共享單車的現(xiàn)狀,管理者有些左右為難,維護(hù)人員更是疲憊不堪。應(yīng)該反思的是,共享單車的發(fā)展,企業(yè)的缺失到底在哪里?
北京,十里河地鐵站口,摩拜單車維護(hù)員老王一臉無(wú)辜。他說(shuō):“堵著站臺(tái),行人不方便,反映成災(zāi)了,咱也沒(méi)辦法。原先是兩個(gè)三輪(拉車),調(diào)走一個(gè),為了減員,減少開(kāi)支!
盡管不少地方“車滿為患”,但在資本逐利本性的驅(qū)使下,共享單車企業(yè)的的運(yùn)營(yíng)邏輯必然是:車往人多處走!這勢(shì)必造成城市商業(yè)中心和人口集中區(qū)域共享單車越來(lái)越多。于是乎,各種問(wèn)題接踵而來(lái)。五顏六色的共享單車瞬間變色,成為公眾抱怨的“臟資源”。
上海寶山路街道社區(qū)管理辦負(fù)責(zé)人程華為說(shuō),街道約談過(guò)共享單車企業(yè),希望他們控制投放量、固定投放點(diǎn),然而企業(yè)并不理會(huì):“他說(shuō)你收好了,收了我們?cè)偻堆剑褪荗FO,OFO很任性的,他就說(shuō)你收歸收,我們現(xiàn)在在競(jìng)爭(zhēng),我們也沒(méi)辦法。”
共享單車創(chuàng)造了新需求,也激活了一個(gè)產(chǎn)業(yè)。自行車,這種已經(jīng)邊緣化的舊資源,重新有了新的增量?jī)r(jià)值,但它為什么又很快蛻變?yōu)椤芭K資源”?主要原因就是過(guò)度投放、缺乏管理。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)供需平衡的基本原理,只要投放過(guò)量、造成冗余,即使是全新的共享單車,也只能算“臟資源”。財(cái)政部中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤(pán)和林認(rèn)為,共享單車實(shí)際上是以節(jié)約社會(huì)資源的效率為目的的,過(guò)度投放導(dǎo)致利用率低、大量車輛損壞閑置,這已經(jīng)背離了共享經(jīng)濟(jì)的初衷。
中國(guó)政法大學(xué)副教授朱巍認(rèn)為,以量取勝搶占市場(chǎng),企業(yè)更看中的是市場(chǎng)的擴(kuò)張速度,而不是社會(huì)效益,這是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必然法則。朱巍說(shuō):“各個(gè)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中,考慮的不是市場(chǎng)絕對(duì)需要份額,而是考慮的占有市場(chǎng)的相對(duì)份額。所以,一定會(huì)過(guò)量投放,搶占別人的份額!
太原公交集團(tuán)董事長(zhǎng)周齊,管理城市公共自行車系統(tǒng)五年,對(duì)于共享單車企業(yè)“以量取勝”的“車海戰(zhàn)術(shù)”感慨頗深:“他是靠量來(lái)解決的,一百萬(wàn)輛,(即使)80%是壞的,還有20萬(wàn)輛,總能找見(jiàn)好車子,總能找見(jiàn)可能滿足你需求的!
企業(yè)為了保有這20%,不惜過(guò)量投放80%,而這80%,實(shí)際上甩給了社會(huì),構(gòu)成“臟資源”,其中就包括隨處可見(jiàn)的收繳或損毀的車輛。
記者來(lái)到北京市通州區(qū)潞陽(yáng)橋西路,從這里往高架橋下看,初步估算至少有幾千輛共享單車堆積碼放在雜草叢里。這些單車都是因?yàn)闆](méi)有規(guī)范停車被收繳的。記者采訪了這里的一位工作人員。
工作人員:“他們不完整規(guī)范自己的停放,比如我是一個(gè)辦事處的,你在我這兒亂停亂放,區(qū)里不干,就會(huì)扣我辦事處的分。”
記者:“咱們有和共享單車公司溝通過(guò)了嗎?”
工作人員:“他們都說(shuō)不要了!
“你收走吧,我不要了!”這樣一句話,我們已經(jīng)不止一次聽(tīng)到。敢于撂下這樣的狠話,可見(jiàn)底氣是很足的。這些年來(lái),追逐投資風(fēng)口的各路玩家、資本大鱷,確實(shí)一擲千金,敢于投入。
在周齊看來(lái),企業(yè)如果無(wú)視社會(huì)效益、無(wú)視浪費(fèi),是很不負(fù)責(zé)任的。他說(shuō):“這個(gè)商品屬性本身提供的是公共服務(wù),不能說(shuō)光提供服務(wù),不提供管理,這是說(shuō)不過(guò)去的。十萬(wàn)個(gè)自行車、一百萬(wàn)個(gè)自行車,占用了這么多公共資源,難道不應(yīng)該承擔(dān)管理責(zé)任嗎?”
數(shù)據(jù)顯示,2016年,我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額高達(dá)3.45萬(wàn)億元人民幣,同比增長(zhǎng)103%,共享經(jīng)濟(jì)模式潛力無(wú)窮。但如果“慷全社會(huì)之慨”,一味去膨脹,造成社會(huì)資源的浪費(fèi),這樣的創(chuàng)新不是創(chuàng)新,這樣的共享經(jīng)濟(jì)也不算共享經(jīng)濟(jì)!
如何凈化“臟資源”?上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭建榮認(rèn)為,對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)要明確加以規(guī)范,在上海、武漢等地陸續(xù)宣布限制共享單車投放總量后,企業(yè)不能無(wú)視社會(huì)公眾的反感,必須有所作為。
郭建榮指出:“1000臺(tái)車要五個(gè)人來(lái)維護(hù)管理,也就是千分之五。現(xiàn)在據(jù)我所知,現(xiàn)在的共享單車的企業(yè)一般只能達(dá)到千分之三,可能還不到!
擴(kuò)張市場(chǎng),可以大把大把地花錢,說(shuō)到運(yùn)行維護(hù),卻不能痛痛快快地投入,這是當(dāng)前一些單車企業(yè)的普遍現(xiàn)象。摩拜智庫(kù)首席專家周亞也承認(rèn),企業(yè)對(duì)運(yùn)維等投入確實(shí)不足。也許是作為一種補(bǔ)救,摩拜通過(guò)建立微信群等方式,把街道社區(qū)工作人員和志愿者組織起來(lái),就近處理亂停亂放。
周亞說(shuō):“我們?cè)诟鱾(gè)地方,基本上都是這樣的方式,會(huì)建一個(gè)群。人員畢竟是有限的,大家都去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的話,才能把事情做得更好!
然而摩拜智庫(kù)首席專家周亞貌似客觀公允的姿態(tài),卻遭到社會(huì)學(xué)家金一虹的反對(duì)。在金一虹看來(lái),面對(duì)單車圍城的困局,企業(yè)不能只想著把壓力扔給政府和社會(huì),企業(yè)在跑馬圈地的同時(shí),更應(yīng)該在踐行“共享精神”上多下功夫。
金一虹說(shuō):“我特別擔(dān)心有些人做共享經(jīng)濟(jì)實(shí)際上主要是為了圈錢,而不是認(rèn)認(rèn)真真的把它作為一個(gè)市場(chǎng)來(lái)開(kāi)發(fā)、來(lái)做好。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展是要有種共享意識(shí),你要認(rèn)真去做市場(chǎng)呢還是只是先圈地,然后狗熊掰棒子一樣扔了一地,也不管收獲,不去耕耘,這種態(tài)度是不行的。”
摩拜的做法是治標(biāo)不治本,更像是做做樣子,OFO的態(tài)度又如何呢?在8月的西南論壇上,OFO小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威表示,共享單車確實(shí)占了道路,占了公共資源,每輛車多少錢的停車費(fèi),企業(yè)可以付。但他也稱:如果把所有的負(fù)擔(dān)都放在公司內(nèi)部,企業(yè)壓力將是非常大的。這番表態(tài),也給人感覺(jué)避重就輕。
以共享為名,誰(shuí)在提供“臟資源”?顯然企業(yè)是源頭。凈化甚至消除“臟資源”,應(yīng)必須正本清源,回歸共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。當(dāng)前,共享單車仍在一路狂飆,如何勒住韁繩、穩(wěn)住陣腳、走上正軌,作為責(zé)任主體的企業(yè)首先要受到約束,更要自我約束。