央廣網(wǎng)北京11月23日消息（記者劉楠）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，五顏六色的共享單車(chē)自從投入市場(chǎng)以來(lái)，已經(jīng)積累了數(shù)百億次的騎行記錄，如果對(duì)這些大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，就會(huì)得出一些非常有意思的規(guī)律。ofo小黃車(chē)昨天（22日）發(fā)布的報(bào)告顯示，共享單車(chē)有效地將鄰近的購(gòu)物中心串在一起，組成了“商圈鏈”，增加了消費(fèi)者的購(gòu)物選擇。

　　共享單車(chē)催生新“商圈鏈”

　　這份名為《騎行大數(shù)據(jù)尋找城市熱點(diǎn)之購(gòu)物中心篇》的報(bào)告，由ofo小黃車(chē)和第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心共同發(fā)布，涉及北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、杭州、天津8座城市。

　　ofo小黃車(chē)大數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人邵毅在解讀這份報(bào)告時(shí)強(qiáng)調(diào)，得益于共享單車(chē)的發(fā)展，“商圈鏈”正在形成：“由于共享單車(chē)的出現(xiàn)，擴(kuò)大了商圈的消費(fèi)半徑，原有的獨(dú)立但臨近的商圈開(kāi)始逐漸形成交互更為緊密的‘商圈鏈’，從而增加了消費(fèi)者對(duì)購(gòu)物中心的選擇。

　　數(shù)據(jù)顯示，共享單車(chē)用戶來(lái)往商圈500-1000米騎行距離的訂單量最大，占比34.5%，其次是1000-1500米，占比超20%。消費(fèi)者王小姐說(shuō)，過(guò)去在各個(gè)商圈附近最大的交通瓶頸就是打車(chē)難，如今借助共享單車(chē)，可以緩解交通需求緊張的局面。在兩個(gè)商圈間移動(dòng)，共享單車(chē)成為一種新選擇。“很難打車(chē)，尤其是中午和晚上。之前我會(huì)開(kāi)車(chē)來(lái)，現(xiàn)在會(huì)選擇騎著共享單車(chē)到地鐵站，或者容易打車(chē)的地方�！�

　　例如北京沿長(zhǎng)安街形成了一條“公主墳-復(fù)興門(mén)-西單-王府井／東單-建外大街-國(guó)貿(mào)-大望路”商圈鏈；上海則形成了一條“天山-中山公園-靜安寺-南京西路-人民廣場(chǎng)-南京東路”商圈鏈。而且根據(jù)訂單數(shù)據(jù)、討論熱度以及人均消費(fèi)水平，ofo挖掘了八個(gè)城市的“剁手圣地”。

　　邵毅介紹，北京的望京、上海的徐家匯、廣州的天河城、深圳的寶安南路、杭州的武林廣場(chǎng)等榮登各城市“剁手圣地”的榜首。

　　為智慧城市提供數(shù)據(jù)參考

　　除此以外，邵毅還補(bǔ)充說(shuō)，利用全球最大的共享單車(chē)大數(shù)據(jù)平臺(tái)——奇點(diǎn)人工智能大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，還可以為城市管理者提供更多的決策依據(jù)。例如，如何讓公共交通系統(tǒng)更便于使用，同時(shí)保證良好的客流量；地鐵站周邊區(qū)域如何規(guī)劃和設(shè)計(jì)等。

　　邵毅認(rèn)為：“ofo奇點(diǎn)大數(shù)據(jù)每天自動(dòng)收集、分析和處理的海量出行數(shù)據(jù)，能為城市交通規(guī)劃、智慧城市提供更多有價(jià)值的數(shù)據(jù)參考。”

　　除了這些公益價(jià)值之外，大數(shù)據(jù)也將幫助共享單車(chē)企業(yè)找到新的盈利模式和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易就分析了未來(lái)這些數(shù)據(jù)變現(xiàn)的可能性。

　　李易說(shuō)：“因?yàn)樗�可以跟蹤你使用共享單�?chē)的運(yùn)動(dòng)軌跡，它大概就可以知道你住在哪里，在什么地方上班，消費(fèi)的區(qū)域在什么地方。到了周末它就可以推送常去地點(diǎn)的打折信息等，包括吃飯的、購(gòu)物的。與商家合作，數(shù)據(jù)就可以變現(xiàn)。”