編者按：外賣(mài)小哥奔跑在城市大街小巷，他們創(chuàng)造了一個(gè)年交易額超過(guò)6000億元的外賣(mài)市場(chǎng)，給人們的生活帶來(lái)很多便利。不過(guò)，在送餐路上，因?yàn)橥赓u(mài)小哥“橫沖直撞”導(dǎo)致的交通安全事故也時(shí)有發(fā)生。是什么讓他們以生命為代價(jià)去奔跑？怎樣才能讓這個(gè)“不愿停留”的群體慢下來(lái)？中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲專(zhuān)題報(bào)道《外賣(mài)小哥，別再用生命奔跑》本期推出第一篇《外賣(mài)小哥，你為啥慢不下來(lái)？》。
路人A：我在北京出行的時(shí)候，經(jīng)常遇到一輛一輛的外賣(mài)小哥騎行的車(chē)從我身后經(jīng)過(guò)，速度非�？�，而且沒(méi)有鈴鐺，我經(jīng)常冒出一身冷汗。
路人B：橫沖直撞的，我只看到他們騎得快。
路人C：有的外賣(mài)小哥在看手機(jī)，突然就一下子沖出來(lái)。
路人D：騎得快，然后還會(huì)逆行，就怕出車(chē)禍。
“橫沖直撞”已經(jīng)成為外賣(mài)小哥身上的“標(biāo)簽”，不過(guò)，“與時(shí)間賽跑”的確是他們的謀生之道，在他們拼命奔跑的背后，是平臺(tái)的效率至上。從顧客下單的那一刻起，平臺(tái)就開(kāi)始根據(jù)騎手位置、順路性、在途訂單等情況，決定派哪位騎手接單。平臺(tái)一般給騎手的配送時(shí)間為每單30分鐘左右，配送范圍5公里以?xún)?nèi)，理論上，送餐時(shí)間綽綽有余。不過(guò)，對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，時(shí)間意味著效率和口碑，也意味著市場(chǎng)占有率。所以，在30分鐘內(nèi)，騎手會(huì)被加派順路單。比如在晚高峰18點(diǎn)左右，某騎手先后接到系統(tǒng)派來(lái)的7個(gè)訂單，那么他需要在75分鐘內(nèi)完成7個(gè)訂單，平均每單只有不到11分鐘的配送時(shí)間，而不是顧客看到的30分鐘。時(shí)間緊、任務(wù)重，因此，外賣(mài)小哥們便開(kāi)始了“與時(shí)間賽跑”。某外賣(mài)小哥告訴記者：“如果超時(shí)了，引起客戶(hù)不滿意差評(píng)，會(huì)扣錢(qián)的，所以當(dāng)然會(huì)趕時(shí)間，有時(shí)候甚至是特別趕。自身安全當(dāng)然重要，但是目前我們是干這種工作的，你必須得滿足客戶(hù)的要求。”
遞送人員（圖片來(lái)源：CFP）
“一分一秒”倒計(jì)時(shí)的配送時(shí)間，在時(shí)時(shí)刻刻給外賣(mài)小哥劃出“時(shí)間底線”，一旦發(fā)生延遲，便意味著差評(píng)、收入降低，甚至被淘汰。一邊是消費(fèi)者的催促、平臺(tái)的懲罰，而另外一邊，商家出餐速度卻總被忽略。按照平臺(tái)和商家的約定，15分鐘是預(yù)計(jì)出餐時(shí)間。但在高峰時(shí)段，商家?guī)缀醪荒馨磿r(shí)出餐。一位外賣(mài)小哥無(wú)奈地說(shuō)，平臺(tái)不會(huì)因此延長(zhǎng)時(shí)間，而商家出餐慢的后果卻要騎手承擔(dān)。某外賣(mài)小哥說(shuō)：“作為騎手，唯一不在我們掌控范圍內(nèi)的就是商家出餐的問(wèn)題，有的商家出餐非常慢，但平臺(tái)很早地把單甩出來(lái)，這樣讓騎手怎么送？”
互聯(lián)網(wǎng)外賣(mài)平臺(tái)建起的是價(jià)值數(shù)千億的商業(yè)帝國(guó)。在數(shù)據(jù)“狂奔”的同時(shí)，是數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的外賣(mài)小哥用生命在“狂奔”。中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)劉俊海說(shuō)，外賣(mài)企業(yè)一味地追求效率、成本和利潤(rùn)，這種顧此失彼的做法，是外賣(mài)小哥“慢不下來(lái)”的主要原因�！凹偃缧枰雮�(gè)小時(shí)，你非要承諾20分鐘能送到，表面上大干快上是提高了平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，顯示了平臺(tái)的實(shí)力，但是這種實(shí)力都是以外賣(mài)小哥及廣大公眾的人員安全為代價(jià)的，是一種不可持續(xù)的業(yè)績(jī)觀。平臺(tái)完全以時(shí)間論英雄、以業(yè)績(jī)論英雄的時(shí)代應(yīng)該終結(jié)了。”
