編者按：潛移默化之中，外賣小哥成了馬路上最常見的身影，他們創(chuàng)造了一個年交易額超過6000億元的外賣市場，也給人們的生活帶來很多便利。不過，在送餐路上，因為外賣小哥“橫沖直撞”導(dǎo)致的交通安全事故卻時有發(fā)生。是什么讓他們以生命為代價去奔跑？怎樣做才能讓這個“不愿停留”的群體慢下來？中央廣播電視總臺經(jīng)濟(jì)之聲專題報道《外賣小哥，別再用生命奔跑》本期推出第二篇《外賣小哥，誰該為你的“橫沖直撞”負(fù)責(zé)？》。

央廣網(wǎng)北京4月6日消息（記者唐婧）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道，近年來，與外賣小哥有關(guān)的交通事故呈現(xiàn)出高發(fā)態(tài)勢。在深圳，僅去年8月就查處快遞、外賣送餐行業(yè)交通違法行為1.2萬宗，占非機(jī)動車違法案例總數(shù)的10%以上。浙江省公安廳交管局事故深度調(diào)查專家徐民介紹，在涉及電動自行車的傷亡事件中，外賣配送員出事的概率較高。徐民表示：“在非機(jī)動車事故中，主要大頭是電動自行車發(fā)生事故，從近三年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析來看，比例已經(jīng)占了47%左右�！�

記者在調(diào)查中了解到，多數(shù)外賣小哥和外賣平臺之間形成了復(fù)雜的雇傭關(guān)系。很多外賣小哥往往不跟平臺直接簽約，而是跟第三方勞務(wù)公司簽約。平臺用接單量、客戶投訴情況考核外賣小哥，充當(dāng)了“雇主”的角色。那么，外賣小哥引發(fā)了交通事故，平臺需要承擔(dān)責(zé)任嗎？北京市岳成律師事務(wù)所合伙人岳屾山說：“如果認(rèn)為他是屬于平臺的員工或者勞動關(guān)系的被雇傭者的話，平臺有可能要承擔(dān)責(zé)任，因為屬于他在履行職務(wù)的過程當(dāng)中造成的第三方損害。如果跟平臺之間只是合作關(guān)系，并不屬于平臺的員工，在這種情況下，平臺就不需要承擔(dān)責(zé)任�！�

此外，岳屾山表示，如果事故的發(fā)生是因為平臺規(guī)定的配送時間明顯短于實際配送時間，那么平臺也有可能要承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。

遞送人員（圖片來源：CFP）

在現(xiàn)行法律法規(guī)下，遇到交通事故時，交警會對交通事故當(dāng)事人進(jìn)行處罰。因此，相比起外賣平臺，經(jīng)常在路上奔波的外賣小哥直接承擔(dān)了違法違規(guī)成本以及傷殘死亡的風(fēng)險。中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授馬亮認(rèn)為，平臺企業(yè)應(yīng)該讓算法更科學(xué)、更人性化，從而真正保障勞動者權(quán)益。馬亮表示：“企業(yè)在優(yōu)化算法的時候并沒有考慮外賣騎手是一個活生生的人，并沒有考慮現(xiàn)實的城市環(huán)境是復(fù)雜的，它總是在一個理想的狀態(tài)下進(jìn)一步優(yōu)化，而且優(yōu)化的目的不是為了讓騎手更安全，而是讓時間壓縮、讓成本降低、讓效率提升，所以它的目標(biāo)出現(xiàn)了偏差�！�

對于外賣平臺來說，比效率和金錢更重要的是一份對勞動者的敬畏，而對于外賣小哥來說，比趕時間更重要的，是自身和他人的安危。中國人民大學(xué)商法研究所所長劉俊海說，外賣小哥應(yīng)該對自身和他人的安全負(fù)起責(zé)任。 劉俊海表示：“希望廣大的外賣小哥在送餐或者送外賣的過程當(dāng)中，一定要扎緊安全的籬笆，一定要保持安全至上的基本理念，即使考核的時間非常近，但是也一定要遵守交規(guī)的基本要求�！�