編者按:潛移默化之中,外賣小哥成了馬路上最常見的身影,他們創(chuàng)造了一個年交易額超過6000億元的外賣市場,也給人們的生活帶來很多便利。不過,在送餐路上,因?yàn)橥赓u小哥“橫沖直撞”導(dǎo)致的交通安全事故卻時有發(fā)生。是什么讓他們以生命為代價去奔跑?怎樣做才能讓這個“不愿停留”的群體慢下來?中央廣播電視總臺經(jīng)濟(jì)之聲專題報道《外賣小哥,別再用生命奔跑》本期推出第二篇《外賣小哥,誰該為你的“橫沖直撞”負(fù)責(zé)?》。
央廣網(wǎng)北京4月6日消息(記者唐婧)據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道,近年來,與外賣小哥有關(guān)的交通事故呈現(xiàn)出高發(fā)態(tài)勢。在深圳,僅去年8月就查處快遞、外賣送餐行業(yè)交通違法行為1.2萬宗,占非機(jī)動車違法案例總數(shù)的10%以上。浙江省公安廳交管局事故深度調(diào)查專家徐民介紹,在涉及電動自行車的傷亡事件中,外賣配送員出事的概率較高。徐民表示:“在非機(jī)動車事故中,主要大頭是電動自行車發(fā)生事故,從近三年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析來看,比例已經(jīng)占了47%左右。”
記者在調(diào)查中了解到,多數(shù)外賣小哥和外賣平臺之間形成了復(fù)雜的雇傭關(guān)系。很多外賣小哥往往不跟平臺直接簽約,而是跟第三方勞務(wù)公司簽約。平臺用接單量、客戶投訴情況考核外賣小哥,充當(dāng)了“雇主”的角色。那么,外賣小哥引發(fā)了交通事故,平臺需要承擔(dān)責(zé)任嗎?北京市岳成律師事務(wù)所合伙人岳屾山說:“如果認(rèn)為他是屬于平臺的員工或者勞動關(guān)系的被雇傭者的話,平臺有可能要承擔(dān)責(zé)任,因?yàn)閷儆谒诼男新殑?wù)的過程當(dāng)中造成的第三方損害。如果跟平臺之間只是合作關(guān)系,并不屬于平臺的員工,在這種情況下,平臺就不需要承擔(dān)責(zé)任!
此外,岳屾山表示,如果事故的發(fā)生是因?yàn)槠脚_規(guī)定的配送時間明顯短于實(shí)際配送時間,那么平臺也有可能要承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。
遞送人員(圖片來源:CFP)
在現(xiàn)行法律法規(guī)下,遇到交通事故時,交警會對交通事故當(dāng)事人進(jìn)行處罰。因此,相比起外賣平臺,經(jīng)常在路上奔波的外賣小哥直接承擔(dān)了違法違規(guī)成本以及傷殘死亡的風(fēng)險。中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授馬亮認(rèn)為,平臺企業(yè)應(yīng)該讓算法更科學(xué)、更人性化,從而真正保障勞動者權(quán)益。馬亮表示:“企業(yè)在優(yōu)化算法的時候并沒有考慮外賣騎手是一個活生生的人,并沒有考慮現(xiàn)實(shí)的城市環(huán)境是復(fù)雜的,它總是在一個理想的狀態(tài)下進(jìn)一步優(yōu)化,而且優(yōu)化的目的不是為了讓騎手更安全,而是讓時間壓縮、讓成本降低、讓效率提升,所以它的目標(biāo)出現(xiàn)了偏差!
對于外賣平臺來說,比效率和金錢更重要的是一份對勞動者的敬畏,而對于外賣小哥來說,比趕時間更重要的,是自身和他人的安危。中國人民大學(xué)商法研究所所長劉俊海說,外賣小哥應(yīng)該對自身和他人的安全負(fù)起責(zé)任。 劉俊海表示:“希望廣大的外賣小哥在送餐或者送外賣的過程當(dāng)中,一定要扎緊安全的籬笆,一定要保持安全至上的基本理念,即使考核的時間非常近,但是也一定要遵守交規(guī)的基本要求!