據(jù)中國鄉(xiāng)村之聲《三農(nóng)中國》報道  鐵路對于一座城市來說意義是不言而喻的，而在位于江西省西部，中國近代工業(yè)起始最早的城市之一萍鄉(xiāng)市而言。城市與鐵路的聯(lián)系更為緊密，市民對鐵路也是情有獨鐘。鐵路在這座城市已經(jīng)有了百年歷史，經(jīng)歷了這座城市的崛起-彷徨-轉(zhuǎn)型，見證了這座城市的光榮與夢想。

　　鐵路開啟萍鄉(xiāng)近代工業(yè)大門

　　清朝末年，萍鄉(xiāng)境內(nèi)大大小小的煤井星羅棋布。但煤炭運輸十分落后，基本上是老百姓用肩挑或用小車推至沿江碼頭，轉(zhuǎn)用木船運至周邊縣城，再用大船運至長沙、武漢等地。

　　19世紀60年代后，隨著洋務(wù)運動的興起，一些有識之士開始興辦近代軍工企業(yè)和民用企業(yè)。1893年，湖廣總督張之洞在湖北主持興建的漢陽鐵廠竣工投產(chǎn)。因漢陽鐵廠冶煉鋼鐵需要大量的焦炭，1898年，經(jīng)張之洞與清政府鐵路總公司督辦大臣盛宣懷向清廷合奏，在煤儲量豐富的江西萍鄉(xiāng)安源開辦萍鄉(xiāng)煤礦（后稱安源煤礦），以采煤煉焦，同時又在萍鄉(xiāng)修筑一條專運煤炭的鐵路，為漢陽鐵廠提供所需煤炭。1899年6月，從萍鄉(xiāng)安源至萍鄉(xiāng)縣城附近的七公里鐵路專用線動工，當年11月初竣工通車。緊接著萍鄉(xiāng)至湖南醴陵的鐵路開工建設(shè)，后因受義和團運動影響，直至1903年7月初才建成通車。接著醴陵至株洲的鐵路開工，1905年10月竣工，11月通車。萍鄉(xiāng)至株洲的鐵路線近100公里，工程前后歷時約六年，共設(shè)九個車站。

　　當時的萍鄉(xiāng)站站房面積593平方米，貨物倉庫面積300多平方米。該鐵路線所用的鋼軌有中國式、比利時式兩種，中國式鋼軌為漢陽煉鐵廠所造。由于通了火車，中外商人紛紛前來萍鄉(xiāng)洽談煤炭生意，萍鄉(xiāng)的煤炭生產(chǎn)蒸蒸日上，火車站成為這座城市最繁忙的地方，從此，鐵路是融在這座城市骨血里的烙印，與這座城市結(jié)下了不解之緣，開啟了百余年的滄桑歷史。

　　火車拉來了一座現(xiàn)代化都市

　　抗日戰(zhàn)爭期間，萍鄉(xiāng)境內(nèi)鐵路全部癱瘓，直至1947年3月和同年6月，這兩段鐵路線才先后被修復(fù)。1949年5月，江西解放，鐵路也獲得新生，鐵路工人全力以赴修復(fù)了被日軍和國民黨政府炸毀的橋梁及各種設(shè)施。

　　新中國成立后，憑借鐵路的交通優(yōu)勢，萍鄉(xiāng)開始為現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展探路，也步入了建設(shè)一座現(xiàn)代化都市的進程。1960年3月19日，江西省委、省人委決定建立萍鄉(xiāng)市，委托宜春地委和專署領(lǐng)導(dǎo)，萍鄉(xiāng)縣的建制仍保留，實行市、縣合署辦公。5月9日，宣布正式成立萍鄉(xiāng)市。同年9月30日，國務(wù)院下達的104次會議決定：設(shè)立萍鄉(xiāng)市，撤銷萍鄉(xiāng)縣，以原萍鄉(xiāng)縣的行政區(qū)域為萍鄉(xiāng)市的行政區(qū)域。1970年3月10日，經(jīng)國務(wù)院批準，萍鄉(xiāng)市改為省轄市，行政區(qū)域不變。緊接著，萍鄉(xiāng)市“黑（煤炭）白（陶瓷）灰（水泥）紅（花炮）金（冶金）”五大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)開始逐漸形成，這些貨物基本上都是需要依靠鐵路進行運輸，而鐵路也特別喜歡拉這些“黑貨”，萍鄉(xiāng)的大小型工廠都基本修建了鐵路專用線，截至2018年年底，萍鄉(xiāng)市內(nèi)有車站7個，其中萍鄉(xiāng)站為一等站、姚家洲站、白源站為二等站，高鐵站萍鄉(xiāng)北站為二等站，泉江站為三等站，燈芯橋站、蘆溪站為四等站�？梢哉f是萍鄉(xiāng)是鐵路拉來一座現(xiàn)代化城市，而城市的發(fā)展也反哺了鐵路的發(fā)展。

　　增“綠”減“黑”高鐵作用發(fā)揮明顯

　　經(jīng)過百年的開采，萍鄉(xiāng)片區(qū)煤炭資源已經(jīng)日益枯竭，過去紅火的安源煤礦和青山煤礦日益蕭條，曾經(jīng)紅火的萍鄉(xiāng)鐵路貨場也冷清了不少，萍鄉(xiāng)面臨去產(chǎn)能、安全生產(chǎn)、環(huán)保等多重壓力，這個因資源而興而衰的城市，轉(zhuǎn)型成了擺在面前的唯一之路，只有轉(zhuǎn)型才能重振重生。黨的十八大以來，萍鄉(xiāng)全市先后拆除燃煤倒焰窯459座，煙囪358根，減排二氧化硫7467噸，為城市轉(zhuǎn)型付出了巨大的努力。

　　2014年9月16日，隨著廣州南開往南昌西的G636次列車呼嘯而來，萍鄉(xiāng)正式開啟高鐵時代。回顧萍鄉(xiāng)高鐵的建設(shè)歷程，令人振奮，心潮澎湃。萍鄉(xiāng)依托高鐵線，順暢對接長株潭經(jīng)濟區(qū)和鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略，煥發(fā)出一種全新的活力和魅力。

　　47歲的李鑫過去是一家小型煤礦老板。如今在萍鄉(xiāng)市成立了一家教育機構(gòu)，生意上他曾經(jīng)在鐵路上走“煤”，生活中的他還是一位“鐵路迷”。每逢節(jié)假日火車站客流量多的時候，他總會主動報名來火車站當志愿者。2014年9月16日開通第一趟高鐵時，他也早早地來到車站，買了一張G1603次萍鄉(xiāng)北-長沙南的高鐵票�！凹议T口通高鐵了，我當然高興��！我記得當天乘坐高鐵的人雖然不多，但看得出來大家都很興奮。上車后，大家就跟劉姥姥進大觀園一樣，東看西瞧，抑制不住自己的好奇心。高鐵速度快、時間短、舒適度高的特點受到人們的青睞，如今越來越多的人選擇高鐵出行了�！崩铞斡懈卸�發(fā)。

　　從萍鄉(xiāng)搭乘高鐵到南昌1個多小時，到長沙30多分鐘，到上海最多4個小時，到北京不足8個小時，到廣州只需3個多小時……從“馬車時代”到“汽車時代”，再到陸地飛行的“高鐵時代”，萍鄉(xiāng)鐵路旅客運輸進入了一個全新時代。

　　如今的萍鄉(xiāng)，不足四千平方千米的土地上簇擁著武功山、楊岐山、孽龍洞、紅色安源、秋收起義策源地等諸多名勝和古跡，如同一顆鑲嵌在贛西大地的璀璨明珠，雕琢出一個美麗富饒的全國優(yōu)秀旅游城市。

　　見證變遷的鐵路父子兵

　　唐禹萍今年57歲，在鐵路系統(tǒng)已經(jīng)工作了38年，從萍鄉(xiāng)鐵路貨運員到貨運計劃員，唐禹萍鄉(xiāng)見證了萍鄉(xiāng)鐵路的貨運的高光時刻與落寞。在他的描述中，過去的萍鄉(xiāng)貨運十分火爆，一天上線能裝的煤炭有上百輛，是現(xiàn)在的10倍左右，當時貨運崗位人員的收入是其他鐵路工種的好幾倍。然而所謂的“輝煌”現(xiàn)在已經(jīng)不復(fù)存在了，萍鄉(xiāng)煤炭資源的日益枯竭，人們環(huán)保意識不斷的加強，煤炭已經(jīng)不像過去那么緊俏了。

　　2011年，唐禹萍的兒子唐龍大學(xué)畢業(yè)，招聘進了中國鐵路南昌局集團有限公司宜春車務(wù)段。唐禹萍對唐龍說：“你這么年輕，還是在鐵路干行車工種好，有前途�！�2014年，萍鄉(xiāng)高鐵站開通，唐禹萍對唐龍說：“高鐵是新興事物，你申請去高鐵吧,能學(xué)的東西多，將來有用�！�

　　“我父親在鐵路貨運過慣了舒服日子，很多方面已經(jīng)跟不上時代需要了，他最怕的也是我太鐵路工作太舒服，所以一有新的東西都會鼓勵我去接觸。”