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北京新機(jī)場航站樓各層均可辦值機(jī)

2016-10-12 07:22:00 來源:北京晨報(bào)

  主航站樓地下結(jié)構(gòu)封頂施工現(xiàn)場。首席攝影記者 蔡代征/攝

  新機(jī)場“三縱一橫”新型跑道設(shè)計(jì)。 吳婷婷/攝

  如果把首都機(jī)場T3航站樓比作一條騰飛的巨龍,那么將于2019年投入運(yùn)行的北京新機(jī)場則是一只振翅高飛的鳳凰,現(xiàn)在這只“鳳凰”正在工程建設(shè)中逐漸豐滿羽翼。公共交通樞紐到航站樓之間零換乘、中心航站樓核心區(qū)足以“裝”下一個(gè)水立方,從航站樓中心區(qū)到最長指廊步行不超8分鐘……未來的北京新機(jī)場將更加人性化和便捷化。截至9月,主航站樓混凝土工程量已完成60%以上;飛行區(qū)工程全面進(jìn)行土方、地基、排水、下穿道等施工作業(yè);工作區(qū)工程已基本完成前期工作,將于近日開工建設(shè)。昨天(10日),記者走進(jìn)正在施工的北京新機(jī)場建設(shè)工地,一探新機(jī)場建設(shè)奧秘。

  市區(qū)乘快軌到新機(jī)場只需一小時(shí)

  北京新機(jī)場位于北京的最南端,距離天津機(jī)場85公里,距離首都機(jī)場63公里。北京新機(jī)場建設(shè)指揮部新聞發(fā)言人朱文欣介紹說,現(xiàn)有的首都國際機(jī)場距離天安門25公里,而北京新機(jī)場距離天安門的直線距離是46公里,“從距離上來看,旅客來新機(jī)場從時(shí)間成本上和經(jīng)濟(jì)成本上可能會比首都機(jī)場高一些。因此新機(jī)場在建設(shè)之初就著力完善交通體系,方便旅客出行!

  朱文欣介紹,新機(jī)場打造“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò),將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合,以大容量公共交通為主導(dǎo),形成具有強(qiáng)大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。

  “五縱”指新機(jī)場連接北京市中心的快速軌道即新機(jī)場快線、北京至霸州的京霸鐵路、大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段(擴(kuò)建)、京臺高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經(jīng)新機(jī)場至霸州高速公路即新機(jī)場專用高速!皟蓹M”為機(jī)場北線高速公路、廊坊經(jīng)新機(jī)場至涿州城際鐵路的廊涿城際,以上共4條高速、3條軌道。

  旅客可通過新機(jī)場專用高速和新機(jī)場快線直達(dá)北京市中心區(qū)域,通過高速公路網(wǎng)、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接,1小時(shí)左右可通達(dá)天津、唐山、保定等城市,2小時(shí)左右可通達(dá)石家莊、秦皇島、濟(jì)南等城市,3小時(shí)左右可通達(dá)太原、鄭州、沈陽等城市,廣泛建立與周邊城市的連接,大幅增強(qiáng)了新機(jī)場的樞紐輻射能力,更好地滿足社會需求。

  朱文欣表示,京霸高速將按照高鐵的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè),而主要服務(wù)于北京市民的新機(jī)場快線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高于普通地鐵,計(jì)劃采用大站快車的形式將乘客快速運(yùn)送到新機(jī)場。目前新機(jī)場快線在南三環(huán)的草橋站規(guī)劃有城市航站樓,設(shè)計(jì)具備值機(jī)和行李托運(yùn)的能力,使旅客能夠?qū)崿F(xiàn)一站式的服務(wù),一小時(shí)以內(nèi)抵達(dá)北京新機(jī)場。

  新型跑道設(shè)計(jì)提升航班正點(diǎn)率

  新機(jī)場首期建設(shè)的4條跑道采用“三縱一橫”全向構(gòu)型,即西1、西2、東跑道和北跑道,這在國內(nèi)尚屬首次。朱文欣介紹,目前首都機(jī)場航班延誤的情況比較多,通過新機(jī)場的建設(shè),將對首都機(jī)場有一個(gè)很好的資源補(bǔ)充。新機(jī)場跑道設(shè)計(jì)為全向型跑道類型,也就是說除了常見的平行跑道之外,北京新機(jī)場將建設(shè)一條垂直型跑道。

  朱文欣解釋說,北京新機(jī)場位于北京的南部,同時(shí)北京位于整個(gè)中國區(qū)域的偏北,從目前首都機(jī)場的航班情況來看,有70%的航班是向南飛!靶聶C(jī)場提供側(cè)向跑道,將為向南飛行的飛機(jī)在風(fēng)向不利的情況下,能夠快速地穿越,使空中飛行的時(shí)間比預(yù)計(jì)的時(shí)間能夠更短一些!敝煳男辣硎荆壳按笮蜋C(jī)場常見航班關(guān)艙門之后在跑道滑行很長時(shí)間,“航班在地面消耗了時(shí)間,那么通過新機(jī)場這種新型的跑道設(shè)計(jì),能夠使飛機(jī)在空中縮短時(shí)間,減緩航班延誤!

  ■小檔案

  年旅客吞吐量將超1億人次

  北京新機(jī)場定位為“大型國際樞紐機(jī)場”,遠(yuǎn)期規(guī)劃年旅客吞吐量1億人次以上,滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運(yùn)輸需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機(jī)起降量62萬架次的目標(biāo)設(shè)計(jì),主要建設(shè)4條跑道、70萬平方米航站樓,同步建設(shè)航空公司基地、貨運(yùn)、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設(shè)施。其中,本期機(jī)場工程總投資799.8億元,空管工程投資41.6億元,供油工程(場內(nèi)部分)投資22億元。

  從航站樓中心到登機(jī)口步行不超8分鐘

  在2011年啟動的航站樓建筑方案招標(biāo)中,根據(jù)飛機(jī)?俊⒐に嚵鞒痰裙δ苄枰,首先確定主航站樓采用五指廊構(gòu)型,后續(xù)在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中,結(jié)合陸側(cè)綜合服務(wù)樓構(gòu)成的北指廊,與主樓共同形成了一個(gè)形態(tài)穩(wěn)定勻稱的構(gòu)型,這種構(gòu)型的特點(diǎn)是指廊短,從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過600米,步行時(shí)間僅需不到8分鐘。

  航站樓流程首次采用雙層出發(fā)工藝設(shè)計(jì)來滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側(cè)車道邊需求,部分機(jī)位采用國內(nèi)國際混用,設(shè)立中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū),中轉(zhuǎn)流程更加便捷。候機(jī)空間兼顧室內(nèi)室外環(huán)境,五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題,為旅客打造中國園林候機(jī)體驗(yàn)。

  航站樓各層均可以辦理值機(jī)和安檢

  值得注意的是,北京新機(jī)場規(guī)劃建設(shè)時(shí)充分借鑒了國際先進(jìn)機(jī)場的成功經(jīng)驗(yàn),首次將軌道站臺與航站樓一體化設(shè)計(jì),樞紐功能更加高效順暢。軌道交通在航站樓地下縱貫穿越,站臺位于航站樓進(jìn)出港大廳下方,旅客到達(dá)航站樓后,可在站廳層辦理乘機(jī)手續(xù)并通過安檢,或乘坐電梯直達(dá)國際出發(fā)層。站廳層還可提供各類軌道之間的換乘,為空鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了有利條件。其中航站樓四層為主值機(jī)大堂,從三層到達(dá)航站樓的旅客在三層辦理值機(jī)手續(xù),此外,乘坐軌道交通的旅客也能在軌道交通站廳辦理值機(jī)和安檢,而不用再上到四層辦理值機(jī)。航站樓二樓為國際行李提取轉(zhuǎn)盤,一樓為國內(nèi)行李提取轉(zhuǎn)盤。

  朱文欣介紹,新機(jī)場軌道交通站臺的規(guī)模與北京站幾乎一樣,“只不過北京火車站是地面站,而新機(jī)場軌道交通站臺則是深埋于航站樓地下的貫穿站”。建成后,軌道交通的站臺將在航站樓的玻璃幕墻之前停車,旅客沿著站臺縱向向前走,通過側(cè)向的扶梯穿越航站樓玻璃幕墻進(jìn)入航站樓內(nèi),以此實(shí)現(xiàn)零換乘。

  T3航站樓和國內(nèi)其他機(jī)場在出發(fā)層只設(shè)有一層即上即下停車帶,遇到航班高峰和客流高峰,停車帶常常出現(xiàn)車輛擁堵的情況。而新機(jī)場將在出發(fā)層設(shè)兩層車道邊,以此緩解出發(fā)層高峰時(shí)期道路擁堵的情況。

  百年質(zhì)量工程可抗強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)震

  “如果說T3航站樓是龍形的話,新機(jī)場更像一只展翅的鳳凰,與T3遙相呼應(yīng)!敝煳男肋@樣形容未來的新機(jī)場外形。他說,T3航站樓為金頂紅柱,每36米有1根紅柱托起屋蓋,而新機(jī)場采用的是C型柱,整個(gè)屋蓋下只有8根柱子,“更少的柱子可以讓旅客的流程布局更加靈活,不受阻攔,同時(shí)更少的柱子可以帶來更多的自然光線!毙聶C(jī)場航站樓核心區(qū)有多大?朱文欣笑稱:“把一個(gè)水立方裝在里面沒什么問題。”

  新機(jī)場項(xiàng)目總承包部常務(wù)副經(jīng)理白恒宏告訴記者,新機(jī)場的指廊工程今年3月正式動工,預(yù)計(jì)明年3月底5個(gè)指廊部分結(jié)構(gòu)基本封頂。北京新機(jī)場為質(zhì)量百年工程,白恒宏表示,為了達(dá)到質(zhì)量要求,施工時(shí)嚴(yán)控原材料質(zhì)量,“整個(gè)指廊區(qū)7萬噸的鋼材全部來自國內(nèi)四大鋼廠,均為定制鋼筋,水泥只用著名廠商生產(chǎn)的水泥!

  為保證航站樓結(jié)構(gòu)的抗震安全,新機(jī)場采用了先進(jìn)的組合隔震技術(shù),設(shè)置了1232個(gè)橡膠隔震支座和彈性滑板支座,大幅度提高了航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能,成為目前國內(nèi)最大的隔震建筑。

編輯:宋雪

關(guān)鍵詞:新機(jī)場;航站樓;值機(jī);形態(tài)穩(wěn)定;機(jī)場北線;北京城區(qū);航班正點(diǎn)率;鳳凰;航空配餐;草橋站

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