南航東航4年搬到北京新機(jī)場 老機(jī)場國航坐鎮(zhèn)
2016-11-16 09:07:00 來源：北京日報
2019年，北京將“飛”入雙機(jī)場時代。面對一南一北兩大國際樞紐機(jī)場，市民該如何搭乘飛機(jī)？記者昨日從首都機(jī)場和天合航空聯(lián)盟獲悉，與國航坐鎮(zhèn)老機(jī)場相對應(yīng)，新機(jī)場將成為南航和東航的主運營基地。而在2019年新機(jī)場建成通航后，搬遷至新機(jī)場的航空公司將有4年的過渡期。
新機(jī)場成南航東航主基地
航班時刻少，開不了新航線、新航班！對于三大航空公司來說，首都機(jī)場的過度“擁擠”已經(jīng)持續(xù)多年。
“搬到新機(jī)場意味著能獲得更多的航班時刻�！睎|航人士表示。在此之前，由于首都機(jī)場并不是南航和東航的主運營基地，同時航班時刻資源有限，增加航線或航班都極為困難。而新機(jī)場的出現(xiàn)，三大航分居兩大機(jī)場，都有望獲得更多的航班時刻。
2019年新機(jī)場通航后，三大航將正式“分居”兩大機(jī)場。對于此前盛傳的天合聯(lián)盟內(nèi)航空公司“打包”搬入新機(jī)場一事，天合聯(lián)盟首席執(zhí)行官Perry Cantarutti回應(yīng)：“東航與南航肯定會搬遷到新機(jī)場，而聯(lián)盟內(nèi)其它航空公司是否整體搬入還正在協(xié)商之中�！痹谒磥�，新機(jī)場將成為非常重要的國際樞紐，這一時機(jī)不能錯失。
據(jù)悉，未來國航依然將首都機(jī)場當(dāng)做主基地，而東航、南航作為北京新機(jī)場主基地航空公司，分別承擔(dān)新機(jī)場40%的航空旅客業(yè)務(wù)量。
其實，新機(jī)場北航站樓特有的造型已經(jīng)為這種兩家航空公司主運營的模式埋下伏筆。新機(jī)場建設(shè)指揮部指揮長助理朱文欣透露，新機(jī)場北航站樓從中心放射出5條指廊，其中分布東西的4條指廊提供給國內(nèi)航班，南指廊提供給國際航班，這樣一來從中間可以平分兩半，提供給兩家主基地航空公司運營，即各占“兩個半”指廊。與此同時，國際指廊與國內(nèi)指廊之間的距離都較短，也滿足了兩家航空公司的未來實際運營需要。
通航4年后將完成搬遷
“飛機(jī)的搬遷”并沒有想象中那樣容易。首都機(jī)場方面介紹，在新機(jī)場建成通航后，航空公司的搬遷將會有一個長達(dá)4年的過渡期。
如何過渡？南航相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，4年的過渡期內(nèi)，可能會是兩場運營模式，但是4年之后將全部搬遷至新機(jī)場統(tǒng)一運營。
這位負(fù)責(zé)人說，南航在北京的業(yè)務(wù)和航線情況會根據(jù)需求按照公司計劃變化發(fā)展，作為主運營基地，一方面是公司將建立北京樞紐戰(zhàn)略，另一方面是民航局在航線、航權(quán)、時刻、資源等方面對主運營基地航空公司有傾斜。
“無論是空中還是地面，雙場運營過渡是很困難的。”中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津分析，相關(guān)保障設(shè)施、員工配套、運營調(diào)度，都面臨調(diào)整難題，設(shè)立4年的過渡期，也是為了在保障安全的情況下，逐步穩(wěn)固地搬入新機(jī)場。
雙機(jī)場運營乘客更方便
此前，上海已率先實現(xiàn)了雙機(jī)場運營，為北京提供了可借鑒的經(jīng)驗。起初，上海雙場運營時更傾向國內(nèi)航班在虹橋、國際航班在浦東，但這一模式下，航空公司運營成本較高，旅客轉(zhuǎn)機(jī)也比較麻煩。
李曉津解釋，當(dāng)前民航市場中國內(nèi)短程航線并不掙錢，航程較長的國際航線是航空公司盈利的主要來源。如果把一家航空公司布設(shè)在兩個機(jī)場，在設(shè)備設(shè)施上需要布設(shè)兩套，成本上不劃算�！耙院娇章�(lián)盟區(qū)分新老機(jī)場的格局，在保持兩個機(jī)場、兩個航空聯(lián)盟之間適度競爭的基礎(chǔ)上，能夠避免重復(fù)投資，提高資源的使用效率�！笔锥紮C(jī)場負(fù)責(zé)人說。
今后，北京旅客的航空出行可以就近選擇老機(jī)場或者新機(jī)場，而時刻資源的大幅增加，將使得北京航線網(wǎng)絡(luò)顯著擴(kuò)充，為旅客帶來更豐富的航班選擇。新老機(jī)場都將有較為完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)，在北京中轉(zhuǎn)的旅客也不需要轉(zhuǎn)換機(jī)場。
編輯：宋雪
關(guān)鍵詞：新機(jī)場;南航;東航;國航;航空公司;北京航線;分居;航班時刻;航空聯(lián)盟;打包
探訪北京新機(jī)場:136棟安置房主體基本完成,從1995年參建首都機(jī)場T2航站樓、2004年參建T3航站樓到今天成為北京新機(jī)場航站樓工程建設(shè)的“一線指揮員”——46歲的李建華，在過去20多年里和機(jī)場建設(shè)結(jié)下了不解之緣�！薄 ∥从昃I繆，為做好新航城建設(shè)準(zhǔn)備工作，北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院等單位已經(jīng)先期開展了“北京新機(jī)場新航城交通承載力研究”“大興區(qū)新航城規(guī)劃建設(shè)用地問題研究”等10多項規(guī)劃專題研究。
2016-10-26 09:23:00
北京新機(jī)場將與高鐵地鐵零換乘 實現(xiàn)無縫銜接,僅過了十多天，新機(jī)場主航站樓又長高了幾米，最高的地方甚至已經(jīng)建到第四層。與國內(nèi)其他機(jī)場主航站樓不同，正在建設(shè)的北京新機(jī)場航站樓頭回采用雙層出發(fā)、雙層到達(dá)的設(shè)計。新機(jī)場航站樓從中間朝東、西、南放射出5條指廊；而在北面被稱為“第6條指廊”的則是綜合服務(wù)樓。
2016-10-17 08:41:00
北京新機(jī)場航站樓各層均可辦值機(jī),新機(jī)場“三縱一橫”新型跑道設(shè)計。朱文欣介紹，新機(jī)場軌道交通站臺的規(guī)模與北京站幾乎一樣，“只不過北京火車站是地面站，而新機(jī)場軌道交通站臺則是深埋于航站樓地下的貫穿站”。
2016-10-12 07:22:00
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