江蘇瀕江臨海，水運(yùn)資源條件得天獨(dú)厚，內(nèi)河航道總里程、等級航道里程、港口貨物吞吐量、萬噸級以上泊位數(shù)、億噸大港數(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)名列全國前茅，水運(yùn)承擔(dān)了全省90％以上的能源和外貿(mào)物資運(yùn)輸�！笆�三五”時(shí)期，江蘇港航轉(zhuǎn)型發(fā)展，在服務(wù)國家戰(zhàn)略實(shí)施、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、對外開放以及促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、保障重要物資運(yùn)輸?shù)确矫婺芰︼@著提升。沿著高質(zhì)量發(fā)展方向一路向前，水運(yùn)大省正向著水運(yùn)強(qiáng)省邁進(jìn)。

　　迎來“大港大船”時(shí)代

　　2020年12月的一天，長江江蘇段分外繁忙。數(shù)艘開普型船舶分別進(jìn)出太倉、南通、江陰、常州、鎮(zhèn)江等港口，創(chuàng)下歷史新高。

　　開普型船舶是目前進(jìn)入長江最大的營運(yùn)船舶，每一艘開普型船舶不僅為港口企業(yè)直接帶來上百萬元的經(jīng)濟(jì)效益，而且大大降低中轉(zhuǎn)物流成本，有效減少貨物在江海轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的污染排放。

　　這一切，得益于2018年5月長江南京以下12.5米深水航道全線貫通，沿江八大港口一舉全部變身“海港”，實(shí)現(xiàn)與國際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的深水對接，隨后，來往于長江江蘇段上的船舶明顯變大了、變多了。

　　“十三五”是江蘇港航的轉(zhuǎn)型發(fā)展期，也是高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段，港航基礎(chǔ)設(shè)施供給結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，萬噸級以上泊位數(shù)達(dá)到了524個(gè)，相比2015年增加了49個(gè)，港口綜合通過能力達(dá)到21.2億噸，較2015年提升14％。圍繞“兩縱五橫”干線航道網(wǎng)規(guī)劃，加快航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，江蘇省重點(diǎn)推進(jìn)通江達(dá)海航道和集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，取得明顯進(jìn)展。建成船閘3座，累計(jì)已建成21個(gè)水上服務(wù)區(qū)。突出骨干航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，“兩縱”骨干航道中，京杭運(yùn)河、連申線蘇北段基本建成，劉大線、泰東線航道建成達(dá)標(biāo)�！拔鍣M”骨干航道中，長江通道基本建成，鹽河、丹金溧漕河等航道建成達(dá)標(biāo)。突出通江達(dá)海建設(shè)，通江航道續(xù)建完成蘇南運(yùn)河、楊林塘、錫澄運(yùn)河，達(dá)海航道建成劉大線等航道。突出內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，重點(diǎn)加快推進(jìn)鹽河、灌河航運(yùn)等級提升，強(qiáng)化蘇北地區(qū)至連云港港運(yùn)輸通道。

　　三級以上航道里程達(dá)到2363公里，較2015年新增209公里，千噸級航道覆蓋全省78％的縣級及以上節(jié)點(diǎn)和50％的省級及以上開發(fā)區(qū)。港口吞吐量達(dá)29.億噸，占全國港口吞吐量1／5。其中，集裝箱通過能力達(dá)到1528.6萬標(biāo)箱，較2015年增加82萬標(biāo)箱。2億噸大港有7個(gè)�！笆�三五”期間，全省港口貨物吞吐量和集裝箱量年均增速達(dá)4.9％和3.4％。

　　江蘇水運(yùn)優(yōu)勢持續(xù)釋放，目前，綜合通過能力、萬噸級及以上泊位數(shù)、貨物吞吐量、億噸大港數(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)持續(xù)保持“全國第一”。以連云港、太倉、南京等港口為重點(diǎn)，江蘇加快國際集裝箱航線開辟，新增了6條近遠(yuǎn)洋航線，國際集裝箱航線共達(dá)72條。

　　服務(wù)支撐作用日益明顯

　　豐富的港航條件，高質(zhì)量促進(jìn)了濱水產(chǎn)業(yè)集聚。港口發(fā)揮產(chǎn)業(yè)開發(fā)優(yōu)勢、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局，據(jù)省交通部門統(tǒng)計(jì)，沿江沿海地區(qū)集中了全省90％以上冶金、石化、造船企業(yè)，70％以上水泥、造紙企業(yè)，60％以上電力企業(yè)和75％的省級以上開發(fā)區(qū)，沿江地區(qū)集聚了42個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，有力帶動(dòng)了臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，直接臨江地區(qū)以占全省1／4土地、1／3人口，實(shí)現(xiàn)全省1／2GDP，城市化水平高于全省平均水平5個(gè)百分點(diǎn)，沿海地區(qū)近年來GDP增速也高于全省平均水平。同時(shí)，落實(shí)全省鋼鐵煤電化工等產(chǎn)業(yè)向沿海轉(zhuǎn)移，沿海港口有效供給能力明顯提升，服務(wù)保障了盛虹煉化、中天鋼鐵等一批千億級重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶，打造形成江蘇沿海產(chǎn)業(yè)新引擎。

　　發(fā)達(dá)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，高質(zhì)量推動(dòng)全省運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，“十三五”以來，水運(yùn)在推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、降低區(qū)域物流成本、節(jié)能減排等方面發(fā)揮的重要作用進(jìn)一步凸顯。水運(yùn)降本增效作用突出，長江南京以下12．5米深水航道全線貫通，實(shí)現(xiàn)與國際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的“深水”對接，已成為長江黃金水道中的“鉆石”航段，對推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。最直接的效果就是，船舶變大、實(shí)載率提高和運(yùn)輸成本下降。2020年3萬噸級以上海輪數(shù)量近2萬艘，比2015年增長44％，5萬至7萬噸級船型實(shí)載率提升近25％，10萬至20萬噸級提升近20％，運(yùn)輸成本大幅降低。據(jù)測算，5萬噸級以上進(jìn)江海輪每多裝載1噸貨物，可以節(jié)約運(yùn)輸成本20多元，這有力地促進(jìn)了長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。

　　全省水路貨運(yùn)量占全社會綜合運(yùn)輸量的1／3以上，貨物周轉(zhuǎn)量占2／3以上。如果按照內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量折算，每年可以節(jié)約物流成本400億元。水運(yùn)節(jié)能減排效益進(jìn)一步提升，與公路運(yùn)輸相比，內(nèi)河航運(yùn)平均每年可節(jié)約能源消耗89.9億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放221.1億噸。水運(yùn)支撐運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯，沿海主要港口大宗貨物鐵路和水路集疏港比例提升至94.2％，公路運(yùn)輸量減少超過1900萬噸，水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比63.2％，居全國前列。內(nèi)河集裝箱港口達(dá)11個(gè)、運(yùn)輸量達(dá)65.5萬標(biāo)箱，分別是2015年的2.75倍和3.87倍。

　　隨著連云港港30萬噸級航道一期建成、二期開工，中哈物流基地規(guī)�；�運(yùn)行，上合組織國際物流園加快建設(shè)，國際班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，“十三五”累計(jì)開行班列827列，東行貨運(yùn)量超60％。全面融入長三角區(qū)域一體化發(fā)展，全省沿江沿海港口一體化改革取得積極進(jìn)展，通州灣長江集裝箱新出�？谄鸩浇ㄔO(shè)，區(qū)域江海聯(lián)運(yùn)合作扎實(shí)推進(jìn)，江蘇港口吞吐量占長三角吞吐總量的50.1％。

　　生態(tài)交通廊道水清岸綠

　　非法碼頭再復(fù)綠、生活污水“零排放”……在長江、在運(yùn)河，一條條水運(yùn)要道正變身為生態(tài)廊道�！笆�三五”以來，江蘇港航積極落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶“共抓大保護(hù)、不搞大開發(fā)”以及高質(zhì)量發(fā)展要求，推進(jìn)環(huán)境整治與生態(tài)保護(hù)，建設(shè)港航智慧化平臺，嚴(yán)守安全發(fā)展底線，推動(dòng)港航綠色、智慧、安全轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　建設(shè)綠色港口不遺余力。將原規(guī)劃的港口岸線調(diào)整為飲用水源岸線、城市生活和旅游景觀岸線，南通港狼山港區(qū)、江陰韭菜港等“退港還城”。完成長江江蘇段水上過駁、非法碼頭、“四個(gè)一批”等專項(xiàng)整治，117個(gè)沿江非法碼頭已全部整治到位，共清理出13.3公里岸線并全部完成生態(tài)修復(fù)，復(fù)綠面積284萬平方米。全省易起塵作業(yè)貨種港口防風(fēng)抑塵設(shè)施配置率達(dá)83％，原油成品油裝船泊位安裝油氣回收設(shè)施覆蓋率達(dá)100％，率先建成5座長江干線洗艙站，累計(jì)建成港口岸電設(shè)施2177套，覆蓋泊位2624個(gè)，船舶靠港使用岸電量比2017年翻一番，船舶污染物接收設(shè)施覆蓋沿江300家企業(yè)、內(nèi)河2044家企業(yè)。綠色航道方面，圓滿完成各項(xiàng)整治任務(wù)，建成京杭運(yùn)河兩淮段、無錫城區(qū)段等一批綠色生態(tài)航段，京杭運(yùn)河湖西航道、施橋船閘等榮獲“最美運(yùn)河地標(biāo)”稱號，通揚(yáng)線泰州“十里花�！薄耙惶査�路”、蘇州“花香航道”等成為網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。

　　完成三級以上干線航道水上服務(wù)區(qū)、船閘船舶污染物接收設(shè)施建設(shè)任務(wù)，干線航道沿線基本具備靠港船舶污染物接收能力；推進(jìn)岸電設(shè)施建設(shè)，全省內(nèi)河船閘、水上服務(wù)區(qū)等累計(jì)建成384套低壓岸電系統(tǒng)，京杭運(yùn)河船閘船舶待閘區(qū)實(shí)現(xiàn)岸電系統(tǒng)全覆蓋。

　　打造綠色航道亮點(diǎn)頻出。探索港航智慧發(fā)展，智能港口方面，以試點(diǎn)示范為抓手，推進(jìn)智能港口建設(shè)。比如，南京港“江海聯(lián)運(yùn)一體化全程物流供應(yīng)鏈港口智慧物流示范工程”建設(shè)通過部省驗(yàn)收。智慧航道方面，加強(qiáng)航運(yùn)保障及數(shù)字航道建設(shè)，完成330公里電子航道圖試點(diǎn)建設(shè)，推出全省統(tǒng)一過閘APP，目前京杭運(yùn)河蘇北段船員采用“船訊通”登記繳費(fèi)過閘用戶近3萬個(gè)，占比達(dá)95％以上，并實(shí)現(xiàn)全省航道繳費(fèi)“不見面”、取票“不跑腿”。

　　當(dāng)前，江蘇正在全力推動(dòng)交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作，其中京杭大運(yùn)河綠色航運(yùn)示范區(qū)建設(shè)是交通強(qiáng)國建設(shè)江蘇“十大樣板”之一。按照“一年出亮點(diǎn)、兩年見成效、三年出經(jīng)驗(yàn)”的目標(biāo)，4個(gè)先導(dǎo)段建設(shè)已基本完成，航道兩岸整潔、植被茂密，季相分明；個(gè)性化景觀小品、休閑文化廣場和親水平臺點(diǎn)綴其中，令人耳目一新。濱河綠地與城市公園共生，航道景觀與城市風(fēng)景交融，航運(yùn)設(shè)施成為城市“綠色新地標(biāo)”，實(shí)現(xiàn)了交通強(qiáng)國建設(shè)江蘇樣板“一年出亮點(diǎn)”的目標(biāo)。

　　開啟“十四五”新征程，江蘇交通將以通州灣集裝箱新出海口等一批重大項(xiàng)目為抓手，大力推進(jìn)航運(yùn)轉(zhuǎn)型提升，瞄準(zhǔn)江蘇特色、國內(nèi)標(biāo)桿、一流標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)，提高江蘇港航發(fā)展綜合競爭力和影響力，更好地為長江經(jīng)濟(jì)帶及長三角一體化等戰(zhàn)略實(shí)施和交通強(qiáng)省、“美麗江蘇”建設(shè)服務(wù)。