央廣網(wǎng)天津7月31日消息（記者王晶）京津之間1小時通達，3小時內(nèi)到達京津冀主要城市，8小時內(nèi)到達環(huán)渤海主要城市……這是天津市規(guī)劃到2020年將形成的公路交通體系。

　　攤開天津市地圖，可見其位于環(huán)渤海地區(qū)中部，連接京冀，承擔著我國北方重要的公路樞紐功能。但要想?yún)^(qū)域協(xié)同，勢必交通先行，《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》出臺3年多，三地交通一體化藍圖在天津漸次落地。

天津站

　　京津冀交界“瓶頸路” 正逐步打通

　　在過去，運行多年的京津城際為三地經(jīng)濟發(fā)展注入活力，但公路的“最后一公里”問題卻仍較突出。比如，2014年，天津靜海縣王口鎮(zhèn)與河北文安縣德歸鎮(zhèn)交界處的靜文公路（S116）長時間處于翻修狀態(tài)，大型客車和貨車根本無法照常通行，等等。

　　昨天，記者再次走訪與上述情況相似的天津、北京和河北交界處的省級公路和次級公路，發(fā)現(xiàn)京津冀交界處的“斷頭路”和限高、限寬的“限行路”正逐漸被疏通。目前，部分道路已經(jīng)實現(xiàn)正常通車，周邊群眾和車輛順利往來，影響京津冀交通一體化的“毛細血管”交通網(wǎng)，正在實現(xiàn)全面疏通。

　　天津市交通委副主任吳秉軍告訴記者，近年來，天津打通了一批高速公路跨區(qū)域路段、國省干道“瓶頸路”，京臺、京秦高速天津段建成通車，唐廊高速天津段主體工程基本完工，津圍路北二線建成通車……“未來將全面消除省界普通國省道‘瓶頸路段’。”

津圍路北二線

　　如今，在北京工作、天津出差、河北生活的“三棲時光”，不再只是浪費在路上。“基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5至1小時通勤圈，京津保0.5至1小時交通圈，京津冀地區(qū)相鄰城市間‘1.5小時交通圈’。”吳秉軍介紹說道。

　　當前，天津市的高速公路已基本成網(wǎng)。記者從天津市交通委了解到，下一步天津?qū)⒅鲃訉�接服�?wù)河北雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)，優(yōu)先謀劃至雄安新區(qū)的高速公路通道，加快完善京津冀核心區(qū)“1小時通勤圈”。

　　同時，津石高速公路是國家高速網(wǎng)的重要組成部分，是天津市通往雄安新區(qū)、石家莊最為便捷的通道，也是天津港通往西部腹地的重要通道�！澳壳疤旖蚴姓�在重點推進建設(shè)津石高速公路等項目建設(shè)。”吳秉軍表示，將力爭與河北省段同步建成。

　　從首都直達天津港 汽車單程只需一個半小時

　　京津冀三地正在規(guī)劃建設(shè)或已建成的高速公路，在其周邊形成的巨大人流、物流、信息流、資金流，也構(gòu)成了中國北方的“黃金通道”。

　　以京津塘高速的天津段為例。它是我國第一條經(jīng)國務(wù)院批準的跨省、市高速公路，全長142.69公里。這條高速公路與北京三、四、五環(huán)和六環(huán)路、天津外環(huán)線與京滬、津薊和唐津高速公路以及103國道和104國道互相連接。

　　“京津塘高速公路自通車以來，打開了首都直達天津港口的快速通道，汽車單程只需一個半小時�！眳潜�軍告訴記者，該條公路與北京機場、天津機場構(gòu)成了“海陸空”完整的交通體系。

　　攤開京津塘高速公路的布局圖可見，其沿線有國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等9個，有北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、河北省廊坊市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)等11個新興區(qū)……初步形成了一條高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶的新格局。

　　“京津塘高速公路正以其對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的強大吸附力，形成了沿京津塘高速公路布局的新經(jīng)濟增長點和發(fā)展帶�！碧旖蚴薪煌ㄎ�相關(guān)負責人談到，圍繞京津冀一體化，天津還要建成4條高速公路，基本建成覆蓋三地主要城市的客運3小時交通圈。

京津唐高速公路天津收費站

　　而如今，4個高速公路項目中已建成3個項目。其中：2015年京臺高速公路（天津-廊坊-北京）建成通車；2016年京秦高速公路（北京-天津-唐山-秦皇島）天津段建成通車，河北段、北京段有望在今年建成；2017年唐廊高速公路（唐山-天津-廊坊）天津段一期工程建成，2018年將正式通車。

　　據(jù)介紹，這4條高速公路完全建成后，津冀之間高速公路接口將增加到15個，天津與河北省主要城市將實現(xiàn)3小時通達。

　　“朝發(fā)夕歸” 三地同城變現(xiàn)實

　　過去幾年中，以京津城際為代表，中國已經(jīng)進入了高鐵時代。

　　2017年5月1日，京津城際實行了月票制，發(fā)行了京津城際同城卡，來往北京和天津兩地之間的旅客，特別是“跨城通勤”一族，持卡乘坐京津城際列車更加便捷，同時可享受到票價優(yōu)惠的福利。

　　而在京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，2015年12月28日，津保鐵路建成通車。

　　“過去，北京以南地區(qū)的保定、石家莊、邢臺等地群眾去天津及東北三省，大多都需要繞道北京，時間都在5個小時左右。”吳秉軍向記者回憶說，如今天津到保定的高鐵建成后，從天津到保定縮短為1個多小時，到石家莊為1.5個小時左右。

　　另據(jù)介紹，京津冀三地機場協(xié)同發(fā)展，作為距離北京最近的機場——天津機場將為繁忙的首都機場減壓，天津機場正在打造推出“北京第二空中通道”。

　　記者昨日還從天津市交通運輸委獲悉，目前天津機場將與航空公司商洽，預計增開國內(nèi)二、三線城市以及天津至亞庇（馬來西亞）、吉隆坡（馬來西亞）、芭提雅（泰國）、暹粒（柬埔寨）、東京（日本）、濟州（韓國）等地的航線航班。貨運方面，將新開和加密天津濱海機場至深圳、廣州、無錫以及阿塞拜疆巴庫等航線航班。

　　接下來幾年，京津冀交通一體化的發(fā)展，天津還將釋放哪些紅利？天津市高速公路管理處相關(guān)負責人向記者透露稱，天津市還將盡快實現(xiàn)收費站運營管理的“京津冀一體化”發(fā)展，包括“綠色通道”政策執(zhí)行的細則、計重收費秤臺的精準度、省際收費站信息互通等。