央廣網(wǎng)北京1月8日消息（記者陳銳海）自2011年3月重慶發(fā)出第一趟開(kāi)往德國(guó)的集裝箱班列至今，中歐班列已經(jīng)走過(guò)近8個(gè)年頭。8年間，中國(guó)有56個(gè)城市緊跟重慶之后，陸續(xù)開(kāi)通直達(dá)歐洲的班列，打開(kāi)了一條條自東向西延伸的國(guó)際貿(mào)易通道。

　　中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)配件、電子設(shè)備、紡織服裝等產(chǎn)品，通過(guò)這張國(guó)際物流網(wǎng)，在15天內(nèi)抵達(dá)歐洲15國(guó)49城。歐洲的紅酒、燕麥等民生產(chǎn)品，也會(huì)搭上它，出現(xiàn)在中國(guó)超市的貨架上。

　　2018年9月，“滿漢”班列正式開(kāi)通。（“漢歐國(guó)際”供圖）

　　從2011年的17列，到2018年的6300列，中歐班列的運(yùn)行數(shù)量逐漸增多。截至2018年底，8年間全國(guó)累計(jì)開(kāi)行12937列。這張逐年擴(kuò)大的國(guó)際物流網(wǎng)，拉動(dòng)了重慶、成都、鄭州、武漢、西安等中西部城市外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為這些并不沿海的內(nèi)陸城市打開(kāi)對(duì)外開(kāi)放的新窗口。

　　以西安為例，2018年，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”開(kāi)行共1235列，是2017年全年開(kāi)通數(shù)量的6.37倍。與此同時(shí)，2018年前三季度，陜西對(duì)中亞地區(qū)貿(mào)易額達(dá)7.6億元，同比增長(zhǎng)71.2%。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年前7個(gè)月，我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家合計(jì)進(jìn)出口4.57萬(wàn)億元，增長(zhǎng)11.3%。進(jìn)出口總額增長(zhǎng)，離不開(kāi)這條經(jīng)濟(jì)聚集效應(yīng)逐漸加強(qiáng)的歐亞交通運(yùn)輸干線。無(wú)論是全國(guó)還是各開(kāi)行城市，中歐班列在2018年的開(kāi)行數(shù)量幾乎是此前七年運(yùn)行數(shù)的總和。

　　中歐班列通道規(guī)劃圖。（圖片來(lái)自中國(guó)一帶一路網(wǎng)）

　　“中歐班列的開(kāi)通，與我國(guó)區(qū)域發(fā)展方向和中西部城市的發(fā)展步驟有關(guān)�！敝需F集裝箱運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理、中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)秘書(shū)處相關(guān)負(fù)責(zé)人鐘成認(rèn)為，近年來(lái)，東部沿海地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，部分產(chǎn)業(yè)逐漸西移，這給中西部地區(qū)帶來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)。同時(shí)，承接西遷產(chǎn)業(yè)的地區(qū)并不沿海，也就面臨著物流壓力。如果將貨物運(yùn)到東部沿�？诎叮�再通過(guò)海運(yùn)出口到歐亞各國(guó)，時(shí)間成本約是鐵路運(yùn)輸?shù)娜�倍，而空運(yùn)的價(jià)格是鐵路運(yùn)輸?shù)娜�倍左右�?/p>

　　“因此，在中國(guó)與歐亞間搭建一條國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道，讓中西部地區(qū)的貨物能以合適的價(jià)格與時(shí)間抵達(dá)國(guó)際市場(chǎng)，有利于降低西遷企業(yè)的物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率，優(yōu)化本地的營(yíng)商環(huán)境�！辩姵烧f(shuō)。

　　為此，承接了深圳電子產(chǎn)業(yè)的重慶市，在2011年3月19日開(kāi)通我國(guó)第一條直達(dá)歐洲的集裝箱鐵路班列。在此后的2012-2014年間，武漢、鄭州、成都、西安等內(nèi)陸城市陸續(xù)開(kāi)通班列，以此進(jìn)口紙漿、木材等本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的原材料，出口各地的主要產(chǎn)品。

　　漢歐班列從歐洲運(yùn)回德國(guó)啤酒等產(chǎn)品。（央廣網(wǎng)記者 陳銳海 攝）

　　2013年9月，我國(guó)提出“一帶一路”倡議，旨在通過(guò)加強(qiáng)中國(guó)與歐亞各國(guó)的國(guó)際合作，促進(jìn)共同發(fā)展。

　　“隨著‘一帶一路’建設(shè)不斷推進(jìn)，我國(guó)與歐洲及沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)發(fā)展迅速，物流需求旺盛，貿(mào)易通道和貿(mào)易方式不斷豐富和完善，為中歐班列帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇�！�2016年10月發(fā)布的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》指出，中歐班列仍處在發(fā)展初期，還存在綜合運(yùn)輸成本較高、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生、供需對(duì)接不充分等問(wèn)題，迫切需要加以規(guī)范和完善。

　　在鐘成看來(lái)，2011-2015年是中歐班列發(fā)展的初始階段。當(dāng)時(shí)，班列就像一塊試驗(yàn)田，很多城市都想過(guò)來(lái)“墾荒”，“誰(shuí)都想當(dāng)?shù)谝弧保�因此出現(xiàn)激烈競(jìng)爭(zhēng)、低價(jià)爭(zhēng)奪貨源的狀況。

　　中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，此前中歐班列始發(fā)地對(duì)貨源的爭(zhēng)奪已拓展至1500公里范圍內(nèi)。這導(dǎo)致部分地方政府為確保班列正常開(kāi)行，通過(guò)大量補(bǔ)貼人為降低物流成本。

　　此外是海外市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。“以前開(kāi)行班列的城市都采取點(diǎn)對(duì)面的運(yùn)輸方式，每個(gè)城市都在爭(zhēng)奪漢堡、杜伊斯堡、馬德里、布拉格、布達(dá)佩斯這幾個(gè)大市場(chǎng)。”鐘成說(shuō)，這不僅導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)出現(xiàn)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的情況，還造成開(kāi)行線路重復(fù)、利用率不高、實(shí)載率低和返程貨物量少等問(wèn)題。

　　2018年12月7日，鄭州至東盟越南的中歐班列開(kāi)行。（鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司供圖）

　　經(jīng)過(guò)一番“野蠻生長(zhǎng)”，到了2015年底，“大家都覺(jué)得再這樣下去不行了，希望能一起商量，對(duì)貨源的分配、定價(jià)和線路規(guī)劃等進(jìn)行協(xié)調(diào)，提高效率�！痹阽姵煽磥�(lái)，成都、重慶、鄭州、武漢、西安這幾個(gè)承接了西遷產(chǎn)業(yè)的城市，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和外貿(mào)產(chǎn)品上偏同質(zhì)化，在目前已有的貨源面前，進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)彼此都不利。相反，在內(nèi)部進(jìn)行整合，對(duì)貨源和去向進(jìn)行合理分配，有利于優(yōu)化運(yùn)行圖，提高線路使用率。

　　為此，中國(guó)鐵路總公司成立中歐班列客服中心、調(diào)度臺(tái)等統(tǒng)籌機(jī)構(gòu)。2017年5月，中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)成立。該委員會(huì)由中國(guó)鐵路總公司倡議，重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7家班列平臺(tái)公司共同發(fā)起，各地中歐班列經(jīng)營(yíng)管理相關(guān)企業(yè)和單位及研究機(jī)構(gòu)參與其中。他們通過(guò)優(yōu)化班列組織、提升服務(wù)品質(zhì)和推動(dòng)國(guó)際協(xié)調(diào)等工作，試圖推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。

　　經(jīng)過(guò)一番整合與“洗牌”，中歐班列進(jìn)入新階段，相比初期幾年，年開(kāi)行數(shù)量出現(xiàn)較大增長(zhǎng)。從2016年的1702列增長(zhǎng)至2017年的3673列，再到2018年6300列。其中，2018年返程班列由2690列，同比增長(zhǎng)111%，基本實(shí)現(xiàn)了“四去三回”。

2016年以后，中歐班列運(yùn)行數(shù)量增加較快。（圖片來(lái)自中國(guó)一帶一路網(wǎng)）

　　“為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，我們定了幾個(gè)目標(biāo)，要求班列的實(shí)載率基本要達(dá)到100%，還要提高口岸運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃兌現(xiàn)率�！辩姵烧f(shuō)，返程路線也正在規(guī)劃，不一定要跟以前一樣，與去程的路線一致，可以通過(guò)繞去其他城市，載上貨物再回來(lái)，以此提高返程貨物量。

　　“雖然發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)很多問(wèn)題，地方政府也需要在前期進(jìn)行補(bǔ)貼‘輸血’，但從整體上看，中歐班列還是對(duì)中西部地區(qū)的發(fā)展起到很大的幫助。”鐘成說(shuō)，接下來(lái)就是要不斷地提高運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)中歐班列的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，讓其成為叫響合作共享的國(guó)際品牌，成為帶動(dòng)沿線國(guó)家地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金通道。