央廣網(wǎng)北京10月31日消息（記者劉一荻）記者從日前召開的“2019年城市軌道交通運營發(fā)展論壇”上獲悉，伴隨經(jīng)濟快速發(fā)展和城市擴張，海量出行需求也應運而生，地鐵這一大運量的公共交通系統(tǒng)也因此廣受關注和歡迎。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至今年10月，我國內(nèi)地已建成通車的地鐵線路191條，運營里程超5800公里，我國已經(jīng)成為全世界城市軌道交通系統(tǒng)運營里程最長的國家。

　　北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝向記者提供了一組數(shù)據(jù)：截至今年10月份，北京已建成運營的軌道交通共計23條線，運營里程達678公里、車站394座，工作日日均客流1230萬人次，每天開行列車10560列，日均走行195萬車公里�！巴瑫r，正在建設中的線路還有370公里，或在今后2到3年內(nèi)陸續(xù)建成通車，并投入運營�！睉�(zhàn)明輝稱。屆時，北京城市軌道交通運營里程將突破一千公里，工作日日均客流預計或?qū)⑦_到1700萬人次。按照中央批復的新版北京城市總體規(guī)劃，到2035年北京要建成1500公里地鐵，目前第三版建設規(guī)劃正在編制中。

　　“超大規(guī)模的地鐵網(wǎng)絡，海量的乘客群體，將給我們的運營組織工作帶來前所未有的挑戰(zhàn)�！痹趹�(zhàn)明輝看來，如何保證海量的乘客群體能夠便捷、順暢的自助出行是實現(xiàn)城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的重要課題之一，也是交通強國建設的重要組成部分。他向記者坦言，在我國城市軌道交通系統(tǒng)的建設發(fā)展中，仍然存在不平衡、不充分的問題，“我們在列車運行控制技術(shù)方面已經(jīng)發(fā)展到無人駕駛的水平，而針對乘客服務的相關技術(shù)研究卻相對滯后。”

　　為破解新時代軌道交通高質(zhì)量發(fā)展“密碼”，戰(zhàn)明輝提出了自己的理解。在他看來，首先應當努力為乘客的自助出行提供更加便捷有效的指引手段，增強對地鐵車站內(nèi)、列車上乘客的動態(tài)感知能力�！翱梢曰�于5G、WIFI技術(shù)建設地鐵的定位系統(tǒng)和地鐵微導航系統(tǒng)，并通過手機客戶端為乘客乘車提供實時的個性化服務�！彼�提議，地鐵微導航系統(tǒng)可以與手機導航APP相互勾連，將列車運行狀態(tài)、客流的動態(tài)信息等實時推送給乘客，并受理乘客在乘車途中產(chǎn)生的各類問詢、求助、投訴等訴求。此外，基于定位系統(tǒng)所采集到的乘客動態(tài)信息，可以幫助相關部門實時地掌握乘客在車站及列車上的動態(tài)分布，以便及時采取相應的控制措施，同時也能為施工作業(yè)管理、維護巡檢作業(yè)、突發(fā)事件處置，提高效率、保證安全創(chuàng)造條件。

　　此外，戰(zhàn)明輝認為，建立健全與乘客的多種溝通渠道，整合資源，構(gòu)建全路網(wǎng)綜合的客服中心，全面增強與乘客的溝通能力同樣是下一步軌道交通的發(fā)展重點。除了通過服務熱線、乘客服務平臺、客服平臺等，還要使各類微博、微信公眾號、互聯(lián)網(wǎng)輿情監(jiān)控系統(tǒng)整合在一起，建立起全路網(wǎng)的綜合乘客服務中心。同時，戰(zhàn)明輝建議，為全面提升綜合客服中心的智能化水平，可以應用機器人全面介入乘客咨詢服務、應用智能語言翻譯技術(shù)來消除不同語言的溝通障礙、應用語音文字編譯技術(shù)受理匯總乘客各類咨詢、求助、投訴信息等。

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，目前北京地鐵線宣傳手段以廣播為主，播報方式采用單點、人工播報，時效性和效果遠遠無法滿足客運組織需要。因此，戰(zhàn)明輝認為：“研發(fā)新一代智能廣播系統(tǒng)、乘客信息發(fā)布系統(tǒng)，提升其智能化水平，形成涵蓋聲音、圖像、文字多維的綜合宣傳疏導體系，增強客運組織宣傳疏導的時效性和針對性。”

　　不少乘客注意到，每每早晚乘車高峰期間，地鐵龐大的客流在安檢區(qū)域造成擁堵，影響了出行體驗�！皟H靠人盯人看是不行的，必須大力推廣智能檢物、人員分類安檢的工作思路和方法，不斷提升安檢能力�！睉�(zhàn)明輝認為，下一步，軌道交通應著力提升人檢、物檢的安檢能力，最大限度緩解安檢環(huán)節(jié)的“量力”矛盾。