央廣網(wǎng)北京1月14日消息（記者王晶）你還記得自己體驗過的春運嗎？

　　“小時候追火車，跑掉了一只鞋，哭了三天，你們沒趕上那個時代�！�

　　“整個車廂都是人，根本動彈不得，那會兒最大的愿望是，在火車上挪一下腳�！�

　　“以前在火車上認識了很多人，后來都沒聯(lián)系了，僅限于車上的友誼。”

　　幾天前，春運大幕再次開啟，也打開了不少人記憶的盒子。

　　1980年，《人民日報》首次使用“春運”來報道大規(guī)模春節(jié)客運。40年的春運歷史，其中夾雜著中國人復(fù)雜的情感�？赡苎b著夢想，或帶著鄉(xiāng)愁。

　　但返鄉(xiāng)途中，我們都是趕路人。

　　而在旅途的盡頭，家，在靜靜等待。

1998年，湘桂線鳳凰站，沒能從車門擠進去的旅客干脆從車窗爬進列車（中國鐵路供圖 蔣建雄 攝）

第一次在中國鐵路春運史上，以貨車棚車來替代客車進行長途旅客運輸。該圖片展示于國家鐵路集團一樓展廳（央廣網(wǎng)記者 王晶 攝）

異鄉(xiāng)人的回家團聚之夢，由火車托載（中國鐵路供圖）

從綠皮火車到智能高鐵，時代更迭，春運嬗變（北京鐵路楊寶森 攝）

　　乘車記：思念牽絆之心，用鋼軌相連

上世紀90年代，機務(wù)段乘務(wù)員下班前擦拭東風(fēng)4型內(nèi)燃機車（中國鐵路供圖）

春運期間，行李員正在認真核對到達的行李包裹（沈陽鐵路供圖）

　　到了綠皮車時代，只要到沿途站，便能見到這種情景。始發(fā)站就塞滿了旅客，到沿途站已經(jīng)沒有多余的空間，想上車的旅客如蟻族般奮不顧身地往客車上爬（廣州鐵路供圖）

　　彼時，來自天南海北素不相識的旅客剛剛就坐，三五分鐘后即可稱兄道弟，七八分鐘后便可海闊天空，充滿濃濃的、真實的煙火氣息。每當列車兩頭被堵塞，春運工作人員只好用喇叭對著列車上的旅客進行疏導(dǎo)宣傳，一遍又一遍地呼喊：旅客往中間走，好讓后面的旅客能上車（廣州鐵路供圖）

　　2010年春運，2月2日晚，廣州站正在組織綠皮車臨客乘車（廣州鐵路供圖）

　　2017年春運，廣鐵集團團委“共青團號”春運直通車3016次列車上，青年志愿者正在為旅客整理行李（廣州鐵路供圖）

　　2020年1月9日，春運，廣州南站提供春運高鐵乘務(wù)員志愿者服務(wù)（廣州鐵路供圖）

　　記憶變暖：這些變化，你經(jīng)歷過哪些？

　　如今，高鐵越來越受到旅客的青睞，列車的服務(wù)質(zhì)量也越來越好。

　　以前站臺上能買到各種各樣的小吃（廣州鐵路供圖）

1976年春運，長沙客運段長京二組列車員劉朝鮮在車廂用新上的茶水車給旅客送開水（廣州鐵路供圖）

上世紀80年代，春節(jié)，列車員為旅客包餃子（沈陽鐵路供圖）

　　以前車里的小推車，現(xiàn)在還有。只是顏值更高，飯盒更衛(wèi)生。旅客不僅能吃上列車供應(yīng)的盒飯、餐點，還能通過互聯(lián)網(wǎng)訂餐、點外賣（廣州鐵路供圖）

京張高鐵上的智能監(jiān)測屏（央廣網(wǎng)記者 王晶 攝）

京張高鐵上商務(wù)艙手機無線充電裝置（央廣網(wǎng)記者 王晶 攝）

　　車站設(shè)施也在不斷變化。

　　上世紀80年代末，廣州火車站廣場沒設(shè)風(fēng)雨棚，數(shù)萬名旅客在空曠的廣場，聽從車站客運人員的調(diào)動指揮。

　　今年春運，廣州站新建8800平米雨廊，設(shè)立東中西3個進站口，搭建30米廣場進站連廊。旅客進站有序又便捷快速（廣州鐵路供圖）

　　體驗升級：回家“體力”需求下降

　　從上世紀80年代初期開始，“棚代客”成為了廣鐵春運輸送旅客的“骨干力量”，“棚代客”頗受農(nóng)民工旅客歡迎。到上世紀90年代末，廣鐵結(jié)束了“棚代客”的歷史（廣州鐵路供圖）

　　2012年春運，新一代農(nóng)民工返鄉(xiāng)專列開行（廣州鐵路供圖）

　　2019年1月21日，深圳北站一列開往香港的復(fù)興號動車組啟動，客運值班員正在進行送車作業(yè)（中國鐵路供圖）

　　速度逐漸快了，這是每一個坐火車回家的人最直觀的感受。

　　曾經(jīng)的綠皮火車，走走停停，時速40公里。2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，時速200公里動車組列車“和諧號”面世。2008年8月1日，我國第一條設(shè)計時速350公里、穿越松軟土地區(qū)的京津城際高速鐵路開通運營。

　　高鐵大幅壓縮了時空距離，也極大慰藉了焦灼的思鄉(xiāng)之情。如今，從北京到上海，以前坐綠皮火車要22個小時，現(xiàn)在只需要4個多小時即可到達（中國鐵路供圖）

　　你，還記得從前的“買票”故事嗎？

　　當然，買票方式也是最直觀的變化，人們再也不用通宵排隊。

　　上世紀80年代中期，春運時在車站排一天一夜也不一定能買到一張返鄉(xiāng)的車票（廣州鐵路供圖）

　　曾經(jīng)，長沙站的售票大廳排隊買票的人潮是如此擁擠，就是為了一張小小的車票（廣州鐵路供圖）

　　常見的有粉色的紙質(zhì)車票，還有藍色的磁卡式車票，而且值得注意的是，那時的票上還沒有身份證信息（廣州鐵路供圖）

　　2010年，乘客可以使用自助購票機買票（廣州鐵路供圖）

　　這時的車票已經(jīng)是實名制購買，印有身份證信息（廣州鐵路供圖）

　　2011年12月24日起，中國鐵路列車開始實行網(wǎng)絡(luò)購票。這是一場革命性的變革。旅客排長龍買票的現(xiàn)象不復(fù)存在（12306網(wǎng)站截圖）

　　今年春運，電子客票成為了主角。截止到1月9日，全國鐵路已有1020個高鐵車站通行電子客票，旅客檢票通行耗時整體縮短1/3以上（中國鐵路供圖）

　　數(shù)字之變：3.5萬公里穩(wěn)居世界第一

　　數(shù)字，是最為直觀的春運晴雨表。

　　2019年，京張高鐵、京雄城際北京大興機場段、昌贛高鐵、成貴高鐵、浩吉鐵路等51條新線建成投產(chǎn)。投產(chǎn)鐵路新線8489公里，其中高鐵5474公里。2019年底，32省通高鐵3.5萬公里，穩(wěn)居世界第一。

　　成貴高鐵開通運營，巨龍帶你穿山越嶺。成都與貴陽西南兩大省會城市，最快2小時58分即可通達。宜賓、昭通、畢節(jié)這些傳統(tǒng)的交通困頓之所，被置于鐵路南北大通道之中，烏蒙山集中連片特困地區(qū)的千年交通困局被打破。

　　鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭阜高鐵、京港高鐵商丘至合肥段，這三條高鐵線路讓阜陽、南陽、周口等地結(jié)束了不通高鐵的歷史。

　　資料圖（中國鐵路供圖）

　　棚代客車、購票長龍、擁擠不堪……如果不是看到照片，這些曾經(jīng)的標志性景象可能已經(jīng)淡出大家關(guān)于春運的記憶。而高鐵、電子客票、快捷舒適，正在成為現(xiàn)在大家心中新的春運代名詞。