央廣網(wǎng)丹東9月19日消息(記者王晶)9月17日一大早,在與上一個(gè)班的巡守員交接后,李民在巡檢記錄簿上簽下自己的名字,整理好工具,準(zhǔn)備對(duì)鴨綠江大橋巡檢。
作為國門線上的“把關(guān)人”,李民的工作地點(diǎn)與很多人“不同”。
鴨綠江大橋位于中朝邊境,是中朝界江鴨綠江上唯一一座跨江公路與鐵路兩用的大橋,與朝鮮僅一江之隔,最近直線距離不到1000米。
作為丹東工務(wù)段丹東橋隧車間巡守員,李民是我國僅有的3名鴨綠江大橋線路巡守員之一。
中朝友誼橋沿線上的巡守員還有很多,圖為鐵路職工正在高溫下檢修鋼軌的平順性(央廣網(wǎng)記者 王晶 攝)
鐵路職工正在高溫下檢修鋼軌的平順性(央廣網(wǎng)記者 王晶 攝)
穿上工裝,拿起信號(hào)旗、對(duì)講機(jī)和GPS手機(jī),還有工具箱,這是李民每次巡檢鴨綠江大橋的“標(biāo)配”。
李民在江橋上往返一次巡檢的路程大概2.5公里,每天要巡檢至少5次,一天算下來需要走行12.5公里,這區(qū)間段要檢查1622根枕木、3244根螺栓、7個(gè)墩臺(tái)……堅(jiān)持走上12年,日日如此,其中的情感,“不易”二字絕不足以表達(dá)。
當(dāng)快要走到大橋中間兩國交界之處時(shí),李民走到線路人行道處,掀起橋梁墩臺(tái)上方的一塊中心步行板,然后踩著近2米高的梯子,下到橋下橋梁墩臺(tái)處,檢查墩臺(tái)狀態(tài)!按髽虻闹亓慷际强恐@些墩臺(tái)支撐的,每次巡檢時(shí),墩臺(tái)都是檢查的重點(diǎn)。比如,這里有一顆螺栓松了,就得記下來,通知車間安排人員進(jìn)行處理。”一邊和記者搭話,李民一邊拿出隨身攜帶的小本子,將問題用筆記在了上面。
李民說,自己就是一名普普通通的鐵路工人,不會(huì)說什么“漂亮話”,但真的是責(zé)任在身,國門無小事。“這也是一份良心活兒,不僅要眼觀六路,耳聽八方,最重要的還要心細(xì),不能放過設(shè)備一絲一毫的變化。”他說到。
前幾年,當(dāng)?shù)亟涤觐l繁,江水不斷上漲,鴨綠江大橋經(jīng)受著一次次洪峰的“挑戰(zhàn)”。一次,暴雨突然來襲,為了確保線路安全,李民與工友主動(dòng)請纓,輪班對(duì)大橋?qū)嵤?4小時(shí)不間斷看守,隨時(shí)觀測橋梁狀態(tài)和橋墩有無位移跡象。
樹枝和雜物堵塞橋墩,影響洪水通過,李民就用安全帶綁住身體,然后在工友的配合下,冒著生命危險(xiǎn)用長竹竿疏散雜物。
直到次日傍晚,水位大幅回落,李民和工友才松了一口氣。
李民說,類似這種突發(fā)情況并不多,自己日常工作中更多的,就是一遍又一遍“重復(fù)”。忍受這份“枯燥”,需要體力,但更需要耐力。
“比如三伏天的時(shí)候,就算中午氣溫再高,我們也要出去巡檢,檢查橋上的線路設(shè)備幾何尺寸,有沒有因?yàn)楦邷囟l(fā)生改變!倍搅硕,李民告訴記者,江面上的寒風(fēng)刺骨,但他和工友們沒有一個(gè)人因?yàn)閲?yán)寒而退卻。與記者交談間,談及巡守,李民頗感自豪,“自從鴨綠江大橋設(shè)立巡守員崗位以來,歷任巡守員嚴(yán)格遵守這些規(guī)章制度,堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。60多年來,鴨綠江大橋在設(shè)備安全上沒有出現(xiàn)過任何閃失,我也要用自己的實(shí)際行動(dòng),堅(jiān)守這份來之不易的榮譽(yù)。”
但榮譽(yù)過后,采訪記者散去,李民心里沒那么緊張了,“現(xiàn)在在琢磨哪個(gè)墩臺(tái)是檢查重點(diǎn),哪里的線路幾何尺寸易發(fā)生變化,哪一段的螺栓需要涂油防銹!边@才是別人見不到的李民的工作常態(tài)。