工人們正在加工橋梁部件（央廣網(wǎng)發(fā)普布次仁 攝） 央廣網(wǎng)4月18日消息（記者普布次仁）拉林鐵路是川藏鐵路的重要組成部分，項(xiàng)目總投資366億元，于2014年12月19日開工建設(shè)，正線全長402km，建設(shè)總工期為7年。從拉薩至林芝沿雅魯藏布江而下的拉林鐵路，建成后不僅將成為“藏源雅礱”到“雪域江南”又一天路，控制性工程之一的藏木特大橋還將創(chuàng)下鐵路橋梁中中承式提籃鋼管混凝土拱橋世界記錄。 拉林鐵路線路從拉日鐵路協(xié)榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進(jìn)入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后，向東經(jīng)扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝。鐵路90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區(qū)，穿越高烈度地震帶和地質(zhì)斷裂帶，施工難度極大。拉林鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長兼總工程師王睿：“到山南這一段一個(gè)是隧道，風(fēng)積沙全是松散的，另外橋剛打下去你鉆頭拉上來，底下又合到一起了，橋基就很難施工。高低溫，巖石溫度最高的桑珠嶺隧道89度多。這個(gè)地方的巖爆壓力強(qiáng)度非常大，4噸多的臺車巖石就能把他炸的飛起來，軟巖的情況下就成了軟巖大變形，90平米斷面，過兩天去看就只有80平米了�！� 拉林鐵路中橋隧總長301km，橋隧比為74.8%。桑珠嶺隧道是拉林鐵路五標(biāo)主要工程，全長16.449公里。隧道存在巖爆、高地溫、溫泉水等不良地質(zhì)，為I級風(fēng)險(xiǎn)隧道。記者來到隧道時(shí)洞內(nèi)溫度在60度，工人們正在熱火朝天的進(jìn)行施工�！爱�(dāng)時(shí)測溫度冒熱氣，就拿了個(gè)土雞蛋，鐵絲綁起伸進(jìn)去五分鐘就是熟的，當(dāng)時(shí)就可以吃�！彼淼蓝�(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人玄龍如是說。 拉林鐵路建設(shè)創(chuàng)新了6項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先的施工工藝工法，攻克了諸多施工難題。位于桑加峽谷區(qū)的藏木特大橋是全線施工難度最大的橋梁，該橋是我國國內(nèi)大跨度橋梁中首次采用耐候鋼和主拱鋼管采用變直徑鋼管，橋梁建成后將創(chuàng)下鐵路橋梁中中承式提籃鋼管混凝土拱橋世界記錄。中鐵港航局拉林指揮部副指揮長張立軍介紹：“合攏預(yù)計(jì)明年四月，冬季有幾個(gè)方面原因不能架拱，風(fēng)特別大，安全和穩(wěn)定性有影響。這種鋼材一般是5度以上可以焊接，鋼管拱內(nèi)的混凝土采用的是無收縮、自密實(shí)混凝土，不會(huì)收縮，抗壓強(qiáng)度達(dá)到60兆帕，這個(gè)是一個(gè)特殊工藝�！� 拉林鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中川藏鐵路和滇藏鐵路的重要組成部分，是西藏與川渝黔等地客貨交流的主要通道，截止今年3月底，全線供完成投資128.35億元，占初步設(shè)計(jì)概算的37.4%。鐵路建成后，對于完善西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦副主任格桑次旺表示：“鐵路是重要的一個(gè)民生工程，在促進(jìn)區(qū)域發(fā)展民間交流有不可代替的作用。拉林鐵路將緩解青藏鐵路運(yùn)輸壓力。通過鐵路國道318的資源將得到更深層、更有效的開發(fā)，川藏鐵路將成我國的又一景觀大道�！�
工人們正在加工橋梁部件（央廣網(wǎng)發(fā)普布次仁 攝） 央廣網(wǎng)4月18日消息（記者普布次仁）拉林鐵路是川藏鐵路的重要組成部分，項(xiàng)目總投資366億元，于2014年12月19日開工建設(shè)，正線全長402km，建設(shè)總工期為7年。從拉薩至林芝沿雅魯藏布江而下的拉林鐵路，建成后不僅將成為“藏源雅礱”到“雪域江南”又一天路，控制性工程之一的藏木特大橋還將創(chuàng)下鐵路橋梁中中承式提籃鋼管混凝土拱橋世界記錄。 拉林鐵路線路從拉日鐵路協(xié)榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進(jìn)入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后，向東經(jīng)扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝。鐵路90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區(qū)，穿越高烈度地震帶和地質(zhì)斷裂帶，施工難度極大。拉林鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長兼總工程師王睿：“到山南這一段一個(gè)是隧道，風(fēng)積沙全是松散的，另外橋剛打下去你鉆頭拉上來，底下又合到一起了，橋基就很難施工。高低溫，巖石溫度最高的桑珠嶺隧道89度多。這個(gè)地方的巖爆壓力強(qiáng)度非常大，4噸多的臺車巖石就能把他炸的飛起來，軟巖的情況下就成了軟巖大變形，90平米斷面，過兩天去看就只有80平米了�！� 拉林鐵路中橋隧總長301km，橋隧比為74.8%。桑珠嶺隧道是拉林鐵路五標(biāo)主要工程，全長16.449公里。隧道存在巖爆、高地溫、溫泉水等不良地質(zhì)，為I級風(fēng)險(xiǎn)隧道。記者來到隧道時(shí)洞內(nèi)溫度在60度，工人們正在熱火朝天的進(jìn)行施工�！爱�(dāng)時(shí)測溫度冒熱氣，就拿了個(gè)土雞蛋，鐵絲綁起伸進(jìn)去五分鐘就是熟的，當(dāng)時(shí)就可以吃�！彼淼蓝�(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人玄龍如是說。 拉林鐵路建設(shè)創(chuàng)新了6項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先的施工工藝工法，攻克了諸多施工難題。位于桑加峽谷區(qū)的藏木特大橋是全線施工難度最大的橋梁，該橋是我國國內(nèi)大跨度橋梁中首次采用耐候鋼和主拱鋼管采用變直徑鋼管，橋梁建成后將創(chuàng)下鐵路橋梁中中承式提籃鋼管混凝土拱橋世界記錄。中鐵港航局拉林指揮部副指揮長張立軍介紹：“合攏預(yù)計(jì)明年四月，冬季有幾個(gè)方面原因不能架拱，風(fēng)特別大，安全和穩(wěn)定性有影響。這種鋼材一般是5度以上可以焊接，鋼管拱內(nèi)的混凝土采用的是無收縮、自密實(shí)混凝土，不會(huì)收縮，抗壓強(qiáng)度達(dá)到60兆帕，這個(gè)是一個(gè)特殊工藝�！� 拉林鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中川藏鐵路和滇藏鐵路的重要組成部分，是西藏與川渝黔等地客貨交流的主要通道，截止今年3月底，全線供完成投資128.35億元，占初步設(shè)計(jì)概算的37.4%。鐵路建成后，對于完善西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦副主任格桑次旺表示：“鐵路是重要的一個(gè)民生工程，在促進(jìn)區(qū)域發(fā)展民間交流有不可代替的作用。拉林鐵路將緩解青藏鐵路運(yùn)輸壓力。通過鐵路國道318的資源將得到更深層、更有效的開發(fā)，川藏鐵路將成我國的又一景觀大道�！�
施工現(xiàn)場工人正在測量洞內(nèi)溫度（央廣網(wǎng)發(fā) 普布次仁 攝）
施工現(xiàn)場正在用冰塊降溫（央廣網(wǎng)發(fā) 普布次仁 攝）
修建中的藏木特大橋（央廣網(wǎng)發(fā) 普布次仁 攝）
