大連鐵路集裝箱中心站為沈大雙向客車化集裝箱班列裝載發(fā)往沈陽的進口集裝箱（央廣網(wǎng)發(fā) 于海青攝）
央廣網(wǎng)大連9月8日消息（記者田彤 賈鐵生 通訊員于海青）為創(chuàng)新全程綜合物流模式，提升集裝箱海鐵聯(lián)運競爭力，豐富大連港集裝箱班列產(chǎn)品，滿足沈陽及其周邊地區(qū)廣大貨主對日益發(fā)展的集裝箱運輸需求，9月8日11時40分，由大連港集團與沈陽鐵路局共同運作的“沈大雙向客車化集裝箱班列”，首次滿載著58個集裝箱從大連港的鐵路集裝箱中心站起運發(fā)往沈陽�？蛙嚮b箱班列的開通，使沈陽及其周邊客戶發(fā)往大連港的進出口集裝箱，就像人們乘坐鐵路動車一樣方便、準時、快捷。
在大連口岸各相關單位及沈陽地區(qū)客戶的大力支持下，自1997起，大連港集團就與沈陽鐵路局合作開展集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務。歷經(jīng)十余年的發(fā)展，大連口岸集裝箱海鐵聯(lián)運產(chǎn)品從單一的“零散”發(fā)運發(fā)展到“集裝箱五定班列”，然后再發(fā)展到今日的“客車化集裝箱班列”，再次開創(chuàng)了全國集裝箱海鐵聯(lián)運模式的先河，在完善了大連口岸物流服務功能的同時，為眾多內(nèi)陸客戶提供了集裝箱貨物集疏運新渠道。
在“客車化集裝箱班列”開通之前，進出大連港的“集裝箱五定班列”采取的是貨車化運營模式。作為東北腹地通往大連港口的交通大動脈，沈大鐵路獨自承擔著旅客和貨物運輸?shù)碾p重壓力。當遇到鐵路運力不足，客運和貨運發(fā)生沖突時，本著“客運優(yōu)先”的原則，以整列方式組織的“集裝箱五定班列”經(jīng)常要給客車“讓路”，因而很難保證按點發(fā)車、按點運行和按點到站，班列全程運行時間經(jīng)常是短則18小時、長則達36小時不等，給貨物的后續(xù)報關和配載帶來眾多不確定因素。
而隨著今年哈大客運高鐵的開通，沈大鐵路部分旅客逐步向哈大高鐵分流，使得沈大鐵路客運壓力得到緩解，貨運運能得以釋放，這為“沈大雙向客車化集裝箱班列”開通創(chuàng)造了條件。“沈大雙向客車化集裝箱班列”開通后，完全是按照客運列車運行的模式，在固定的發(fā)、到站點間采取固定車底（58車/列）、固定車次、固定運行線。由于班列是按既定的運行時刻每日按點對開，區(qū)間保證按點運行，保證12小時按點到站，使得班列運輸正點、安全、方便、快捷、高效、低成本的特點充分突顯。
為保證客車化班列穩(wěn)定、高效運行，大連港集團協(xié)調3個集裝箱碼頭、港口鐵路等相關公司成立了專題項目組，專門制定了工作流程、職責和標準，并針對貨主的臨時應急需求，建立了公路門到門短運及應急保障機制。隨著“沈大雙向客車化集裝箱班列”運作成熟，大連港集團還將以此為“藍本”，將這一運營模式陸續(xù)向內(nèi)陸其他主要貨源城市進行延伸和推廣，進一步提升大連港集裝箱海鐵聯(lián)運產(chǎn)品的服務和效率。
