央廣網(wǎng)深圳9月24日消息（記者楊振）根據(jù)今年國(guó)家環(huán)境保護(hù)部發(fā)布全國(guó)74個(gè)重點(diǎn)城市空氣質(zhì)量狀況，深圳進(jìn)入空氣質(zhì)量相對(duì)較好城市前十位，排名第七，但隨著深圳機(jī)動(dòng)車數(shù)量超過(guò)三百萬(wàn)輛，港口集裝箱吞吐量超過(guò)香港排名世界第三，越來(lái)越多的空氣污染源威脅著深圳的藍(lán)天白云，為了市民能呼吸到更清潔的空氣，深圳預(yù)計(jì)每年將投入兩億元補(bǔ)貼港口節(jié)能減排。

　　深圳港位于珠江東岸，是我國(guó)沿海難得的天然港口，憑借優(yōu)良的自然條件以及比鄰香港的優(yōu)勢(shì)，30年來(lái)發(fā)展迅速，在去年全港完成貨物吞吐量230億噸，集裝箱吞吐量位列世界第三，是華南地區(qū)最大的海上出口門戶之一。隨著港口不斷的發(fā)展，市民對(duì)港口節(jié)能減排以及綠色港口建設(shè)提出了越來(lái)越高的要求，排在汽車尾氣、工業(yè)生產(chǎn)之后，港口船舶排放已成為深圳大氣污染物的重要來(lái)源，目前，大多航船采用含硫率3%左右的重油作為燃料，每年排放二氧化硫約1.6萬(wàn)噸，占深圳二氧化硫總排放量的65.8%左右；氮氧化物1.9萬(wàn)噸，占總排放量的14.1%左右，以及細(xì)顆粒物（PM2.5）1600噸，占總排放量的5.8%左右。研究表明，一艘排水量10萬(wàn)噸的大型集裝箱船一次停靠過(guò)程中的PM2.5排放量就相當(dāng)于5.95萬(wàn)輛國(guó)Ⅳ柴油貨車一天的排放量。

　　為了使船舶大氣污染得到有效治理，借鑒歐美、香港的經(jīng)驗(yàn)，深圳決定采取政府財(cái)政補(bǔ)貼、企業(yè)自愿參與的模式大力推廣使用岸電和低硫油。該模式鼓勵(lì)船舶�？吭谏钲诟燮陂g使用“岸電”，即停靠的船舶通過(guò)口岸的電力傳輸來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，不再通過(guò)船舶自帶的燃油發(fā)電系統(tǒng)獲得電力，大大降低了污染物的排放量，鼓勵(lì)船舶�？吭谏钲诟燮陂g使用低硫油以降低二氧化硫的排放，預(yù)計(jì)，深圳每年財(cái)政預(yù)算將投入2億元對(duì)使用岸電和低硫油的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，凡在深圳行政區(qū)域內(nèi)開展岸電設(shè)施建設(shè)和提供岸電使用的港口企業(yè)或船舶靠泊期間使用岸電或低硫油的航運(yùn)企業(yè)，都可以根據(jù)《補(bǔ)貼辦法》要求申請(qǐng)相關(guān)補(bǔ)貼，可享受0.7元/度的岸電優(yōu)惠電價(jià)，使用硫含量不超過(guò)0.5%的低硫油并符合相應(yīng)申請(qǐng)要求的航運(yùn)企業(yè)，政府將根據(jù)使用燃油硫含量的區(qū)別，將予以75%至100%不等的用油差價(jià)補(bǔ)貼。

　　按照工作計(jì)劃推廣進(jìn)度，預(yù)計(jì)2016年深圳港岸電應(yīng)用年均比例可達(dá)到15%以上，泊岸轉(zhuǎn)油（硫含量0.1%）比例將達(dá)到85%以上。據(jù)測(cè)算，每年將減少二氧化硫排放量約6000噸，相當(dāng)于3座深圳媽灣燃煤電廠的二氧化硫排放量；可減排顆粒物約450噸，同時(shí)可減排氮氧化物約2300噸。預(yù)計(jì)可使我市二氧化硫年均濃度下降1.2微克/立方米左右，PM2.5年均濃度下降0.9微克/立方米左右，氮氧化物年均濃度下降0.5微克/立方米左右。這將對(duì)進(jìn)一步提升深圳市的空氣環(huán)境質(zhì)量發(fā)揮很大作用。為了深圳市民能夠呼吸更清潔的空氣，各港航公司不僅積極響應(yīng)市政府補(bǔ)貼政策，推動(dòng)綠色航運(yùn)的發(fā)展，并且自發(fā)提出了發(fā)展綠色航運(yùn)的倡議，由蛇口集裝箱碼頭有限公司為主發(fā)起的《綠色航運(yùn)深圳宣言》得到了業(yè)界企業(yè)的積極響應(yīng)，多數(shù)已簽署加入了該宣言。