央廣網(wǎng)福州10月15日消息（記者范存寶 葛朝興）一副臂章、一個乘務(wù)包、一副對講機、兩面信號旗，在列車尾部運轉(zhuǎn)車長“手舞口呼指揮”向司機通報列車運行情況，這種人工監(jiān)看列車運行狀態(tài)的方式，明天起將隨著“電子運轉(zhuǎn)車長”的上崗，由火車司機“一指禪”輕點按鍵取代。

　　10月15日零時起，南昌鐵路局管內(nèi)旅客列車（除動車組列車外）將取消運轉(zhuǎn)車長值乘，全面啟用旅客列車尾部安全防護裝置，實現(xiàn)“人控”保安全模式全面升級為運用科技設(shè)備更加精準(zhǔn)實時的“機控”模式。

　　鐵路運轉(zhuǎn)車長在旅客眼中是一個幕后的崗位，但運轉(zhuǎn)車長卻是列車運行時的“安全監(jiān)控員”。鐵路部門在列車尾部配備運轉(zhuǎn)車長，主要負責(zé)指揮和監(jiān)護列車運行，向司機確認列車運行編組、去向、車次等，具備發(fā)車條件，以及空氣制動壓力符合正常范圍值，并將這些信息傳遞給司機，核對列車頭尾風(fēng)壓狀態(tài)等信息是否一致。

　　隨著鐵路線路、車輛等級不斷提升，“電子運轉(zhuǎn)車長”應(yīng)運而生替代了人工操作。頂崗后的“電子運轉(zhuǎn)車長”可以自動采集、傳輸、存儲列車尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)，向火車“黑匣子”發(fā)送代碼，司機按鍵即可通過數(shù)字顯示和語音方式直觀監(jiān)看列車尾部的實時風(fēng)壓；當(dāng)風(fēng)壓不符合要求時，還會自動向司機發(fā)出報警，確保列車安全平穩(wěn)運行。

　　“電子運轉(zhuǎn)車長”成長歷程

　　第一階段：20世紀(jì)90年代中后期，“電子運轉(zhuǎn)車長”始用于貨物列車，取代貨車運轉(zhuǎn)車長。

　　第二階段：2000年后，旅客列車也開始試驗安裝該裝置，并取得成功。

　　第三階段：2010年起，南昌鐵路局在全國鐵路率先引進技術(shù)設(shè)備，在經(jīng)過大量的實地實驗和數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上，陸續(xù)在現(xiàn)有車輛上安裝客車“電子運轉(zhuǎn)車長”。

　　第四階段：2013年7月，在全國鐵路普速旅客列車上進行試運行，實行“電子運轉(zhuǎn)車長”與運轉(zhuǎn)車長兩套模式共同作業(yè)。

　　第五階段：2014年10月15日起，全國鐵路旅客“電子運轉(zhuǎn)車長”正式頂崗，列車運轉(zhuǎn)車長崗位退出歷史舞臺。

　　運用范圍：適用于貨物列車、數(shù)字編號的普速旅客列車、“L”字頭的臨時旅客列車、“K”字頭的快速旅客列車、“T”字頭的特快旅客列車、“Z”字頭的直達旅客列車。不適用于高鐵列車、動車組列車。