央廣網(wǎng)福州10月15日消息（記者范存寶 葛朝興）一副臂章、一個(gè)乘務(wù)包、一副對(duì)講機(jī)、兩面信號(hào)旗，在列車尾部運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)“手舞口呼指揮”向司機(jī)通報(bào)列車運(yùn)行情況，這種人工監(jiān)看列車運(yùn)行狀態(tài)的方式，明天起將隨著“電子運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”的上崗，由火車司機(jī)“一指禪”輕點(diǎn)按鍵取代。

　　10月15日零時(shí)起，南昌鐵路局管內(nèi)旅客列車（除動(dòng)車組列車外）將取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘，全面啟用旅客列車尾部安全防護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)“人控”保安全模式全面升級(jí)為運(yùn)用科技設(shè)備更加精準(zhǔn)實(shí)時(shí)的“機(jī)控”模式。

　　鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)在旅客眼中是一個(gè)幕后的崗位，但運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)卻是列車運(yùn)行時(shí)的“安全監(jiān)控員”。鐵路部門(mén)在列車尾部配備運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)指揮和監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行，向司機(jī)確認(rèn)列車運(yùn)行編組、去向、車次等，具備發(fā)車條件，以及空氣制動(dòng)壓力符合正常范圍值，并將這些信息傳遞給司機(jī)，核對(duì)列車頭尾風(fēng)壓狀態(tài)等信息是否一致。

　　隨著鐵路線路、車輛等級(jí)不斷提升，“電子運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”應(yīng)運(yùn)而生替代了人工操作。頂崗后的“電子運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”可以自動(dòng)采集、傳輸、存儲(chǔ)列車尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)，向火車“黑匣子”發(fā)送代碼，司機(jī)按鍵即可通過(guò)數(shù)字顯示和語(yǔ)音方式直觀監(jiān)看列車尾部的實(shí)時(shí)風(fēng)壓；當(dāng)風(fēng)壓不符合要求時(shí)，還會(huì)自動(dòng)向司機(jī)發(fā)出報(bào)警，確保列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。

　　“電子運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”成長(zhǎng)歷程

　　第一階段：20世紀(jì)90年代中后期，“電子運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”始用于貨物列車，取代貨車運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。

　　第二階段：2000年后，旅客列車也開(kāi)始試驗(yàn)安裝該裝置，并取得成功。

　　第三階段：2010年起，南昌鐵路局在全國(guó)鐵路率先引進(jìn)技術(shù)設(shè)備，在經(jīng)過(guò)大量的實(shí)地實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上，陸續(xù)在現(xiàn)有車輛上安裝客車“電子運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”。

　　第四階段：2013年7月，在全國(guó)鐵路普速旅客列車上進(jìn)行試運(yùn)行，實(shí)行“電子運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)兩套模式共同作業(yè)。

　　第五階段：2014年10月15日起，全國(guó)鐵路旅客“電子運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”正式頂崗，列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)崗位退出歷史舞臺(tái)。

　　運(yùn)用范圍：適用于貨物列車、數(shù)字編號(hào)的普速旅客列車、“L”字頭的臨時(shí)旅客列車、“K”字頭的快速旅客列車、“T”字頭的特快旅客列車、“Z”字頭的直達(dá)旅客列車。不適用于高鐵列車、動(dòng)車組列車。