央廣網(wǎng)重慶2月11日消息（記者劉湛 通訊員蘇志剛）今年春運(yùn)是列尾裝置啟用以來(lái)的第一個(gè)春運(yùn)。列尾裝置的工作原理是什么？日常是怎么維護(hù)的？記者近日走進(jìn)了成都鐵路局重慶車輛段重慶北運(yùn)用車間檢修庫(kù)，目睹了的列尾裝置檢修的全過(guò)程。

　　記者跟著重慶車輛段重慶北運(yùn)用車間列尾組職工曹晴，筆者登上了檢修庫(kù)內(nèi)K1154次列車。據(jù)劉波說(shuō)道，上午有K1154次、K664次等5個(gè)車次進(jìn)入檢修庫(kù)內(nèi)，在下午和晚上有K202次、T9次等11個(gè)車次進(jìn)入檢修庫(kù)，在春運(yùn)期間平均每天需檢修16組列車的列尾裝置。

　　在K1154次列車上，列尾檢修人員曹晴一邊講解一邊用手輕輕地按了一下便攜式列尾檢測(cè)對(duì)講機(jī)，從輸入列尾主機(jī)ID號(hào)、查詢列車風(fēng)壓、排風(fēng)、消號(hào)，在短短兩分鐘就完成了列尾主機(jī)的檢測(cè)工作。

　　臺(tái)前的兩分鐘，幕后半月功。曹晴說(shuō)到，在春運(yùn)開始前半個(gè)月，列尾組相繼完成了100余臺(tái)列尾主機(jī)的月度檢測(cè)和列尾系統(tǒng)的升級(jí)工作，有效地確保了列尾裝置的健康，也為春運(yùn)安全提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　在檢修據(jù)K1154次列車過(guò)程中，曹晴說(shuō)，所謂“列尾裝置”，即是通過(guò)自動(dòng)采集列車尾部制動(dòng)風(fēng)壓，并及時(shí)將列車運(yùn)行數(shù)據(jù)反饋給機(jī)車乘務(wù)員。機(jī)車乘務(wù)員通過(guò)駕駛室內(nèi)的列尾顯示終端，可以獨(dú)立完成查詢列尾風(fēng)壓、試風(fēng)和發(fā)車作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)壓變化由以往運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)人工監(jiān)控向設(shè)備自動(dòng)監(jiān)控轉(zhuǎn)變。

　　列尾組負(fù)責(zé)人管斌說(shuō)，列尾組共有七人，進(jìn)行三班倒，分別對(duì)應(yīng)三個(gè)班，每個(gè)班兩人，在列尾裝置檢修過(guò)程中，兩人分別在列車首尾車進(jìn)行列尾檢修作業(yè)。

　　“客列尾主機(jī)具有列車尾部風(fēng)壓檢測(cè)和數(shù)據(jù)上傳、輔助排風(fēng)制動(dòng)、風(fēng)壓自動(dòng)提示和供電電壓欠壓自動(dòng)提示、風(fēng)壓自動(dòng)提示和供電電壓欠壓自動(dòng)提示、狀態(tài)信息和風(fēng)壓數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能……”重慶北運(yùn)用車間列尾組負(fù)責(zé)人管斌在K202次列車上介紹列尾主機(jī)的時(shí)候說(shuō)到。

　　小小列尾系統(tǒng)，卻蘊(yùn)含無(wú)數(shù)高科技。據(jù)管斌介紹，其中客列尾由主機(jī)和天饋線構(gòu)成。主機(jī)包含外殼、控制單元、記錄單元、數(shù)碼管單元、電磁閥、風(fēng)壓傳感器、信道機(jī)、電源單元、連接軟管、電源電纜、轉(zhuǎn)接饋線和掛接插槽等組成。