央廣網(wǎng)九江4月29日消息（記者謝元森 通訊員王榮翔）由于運營時間長，大型車輛超載嚴重，九江長江大橋公路橋運行26年來早已不堪重負，公路橋面逐漸出現(xiàn)疲勞、老化，橋底大面積出現(xiàn)裂紋、掉塊等現(xiàn)象，嚴重影響鐵路及公路的運輸安全。為此，去年開始，相關(guān)部門已經(jīng)著手對九江長江大橋公路橋進行“脫胎換骨”式改造，整個混泥土橋體將換成鋼體結(jié)構(gòu)，這是我國首次對公鐵兩用橋進行加固改造，加固改造主體工程預(yù)計于2017年底完工。

　　4月28日，記者在九江長江大橋看到，整座橋已經(jīng)封閉施工，只允許非機動車通行。施工人員正趕在沒有列車通過的“窗口期”抓緊安裝防護網(wǎng)，用于隔離公路和鐵路的防護棚架搭建也即將結(jié)束，下一步將轉(zhuǎn)入橋梁鋼橋面的拆除及更換施工。這意味著該橋加固改造主要工程正式啟動。

　　九江長江大橋位于長江中游的江西、湖北、安徽三省交界處，大橋南接江西省九江市，北通湖北省黃岡市黃梅縣，是京九鐵路和國道G105的重要過江通道。該橋是我國橋梁建設(shè)史上第三座“里程碑”式的橋梁，鐵路橋全長7676米，公路橋全長4460米，于1973年12月26日正式動工修建，1993年1月份公路橋通車，1995年6月1日鐵路橋正式開通運營。

　　隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，作為京九鐵路的大動脈，九江長江大橋每天有180多對列車通過，公路橋承擔的交通運輸任務(wù)也急劇增大，該橋的承載能力和通行能力已無法滿足發(fā)展需要。九江長江大橋加固改造工程項目部總經(jīng)理張武介紹，該橋建設(shè)時施工工藝較為落后，加上這些年過橋的大型車輛超載現(xiàn)象嚴重，造成該橋公路橋面逐漸出現(xiàn)疲勞、老化，鋪裝層大面積出現(xiàn)裂紋、掉塊等現(xiàn)象，嚴重影響公路鐵路的運輸安全。因此，江西、湖北兩省發(fā)改委決定對九江長江大橋公路橋橋面進行加固改造。

　　據(jù)介紹，九江長江大橋公路加固改造包括拆除和更換原混凝土橋面板、人行道，公路縱梁、鋼墊塊支座等構(gòu)件，對原公路托架、橫梁、伸縮縫進行更換或加固維修，改造橋面系結(jié)構(gòu)及鋪裝層。南昌鐵路局京九電氣化改造工程建設(shè)指揮部副指揮長婁廷志介紹：“九江長江大橋加固改造是我國跨江、跨海公鐵兩用橋梁加固改造的首次嘗試，無論從設(shè)計到施工均沒有同類經(jīng)驗可借鑒，一切都得摸著石頭過河。施工中，作業(yè)點下方有大量火車和輪船通行，存在安全風險高，技術(shù)難度大等特點�！�

　　為保證施工安全，施工方中鐵大橋局在正式施工前，在項目部附近按照1:1比例原樣復(fù)制了一截橋體，組織施工人員開展了長達3個多月的演練，用于檢驗施工技術(shù)方案的可行性、支架平臺的穩(wěn)定性及安全性。

　　據(jù)了解，九江長江大橋加固改造工程主體工程工期為28個月。改造完成后，不僅能提高大橋承載和通過車輛的能力，永久解決大橋掉塊問題，保障鐵路公路運行安全，還將為今后同類型橋梁改造提供寶貴經(jīng)驗。