央廣網(wǎng)西安8月11日消息（記者劉濤 通訊員焦鍵 莊敬平）8月11日上午10時，隨著機車汽笛的一聲長鳴，X9003次國際貨運班列從西安新筑車站開出，一路向西開往哈薩克斯坦的阿拉木圖。該趟列車的開行，標志著西安鐵路局自2013年開行中亞國際貨運班列以來，開行車數(shù)成功突破10000車。中亞班列也成為了陜西向西開放，加快絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)的重要國際貿(mào)易通道。

　　從疏到密——中亞班列成為中哈貿(mào)易重要通道

　　為落實國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建國際物流大通道格局，西安鐵路局立足絲綢之路經(jīng)濟帶新起點區(qū)位優(yōu)勢，2013年11月28日起，開行西安至阿拉木圖國際貨運班列，列車從西安出發(fā)，經(jīng)寶雞、天水、蘭州、烏魯木齊，從阿拉山口出境，國內(nèi)段里程3151公里，計劃運行時間80小時，打通了陜西向西開放，連接中亞的物流大通道。經(jīng)過開行初期的市場培育，2014年6月1日，中亞班列實現(xiàn)每周一班的常態(tài)化開行。隨著市場需求的不斷提升，中亞班列開行密度不斷提高，班列開行頻次也實現(xiàn)了從運營初期的每月1列到現(xiàn)在的每周2-3列的常態(tài)化運營，運營密度較開行初期增長了10倍多。截至今年8月11日，新筑車站共開行中亞班列221列、10009車，累計發(fā)運出口貨物33.8萬噸，其中2016年開行84列，同比增長47%。中亞班列已經(jīng)成為了連接中哈兩國貿(mào)易的重要國際物流通道。

　　從少到多——內(nèi)陸貨源集散中心作用凸顯

　　從首趟中亞整車班列運載的貨物均為“陜西制造”，到如今吸引大量的外地貨源積極上列。經(jīng)過兩年多的運行，中亞班列貨源已由陜西輻射至甘肅、寧夏、山東、江蘇、河北、上海、浙江等地，其中陜西本地貨源約占30%, 外地貨源約占70%。貨物目的地遍布哈薩克斯坦等中亞5國的44個城市和站點。運輸品類也由剛開始的單一工業(yè)機械，逐步向多品類發(fā)展。貨物品類涵蓋工業(yè)原材料、機械設(shè)備、工業(yè)零配件、建材、食品、輕工產(chǎn)品等六大類、共計206個品種。2015年，新筑車站集裝箱到發(fā)量成功突破10萬標箱，2016年截止7月底，集裝箱到發(fā)量突破6.4萬標箱，較2015年同期增長8%。新筑車站正逐步成為中亞貨物在陜西的聚集、分撥點，內(nèi)陸貨源集散中心的作用開始逐漸凸顯。

　　從去到回——絲路貿(mào)易真正實現(xiàn)互聯(lián)互通

　　受陜西貨源結(jié)構(gòu)及中亞地區(qū)國家的需求影響，中亞班列自開行以來一直是對外輸出式運行。為了早日實現(xiàn)班列的往返運行，西安鐵路局積極與地方政府及省內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)聯(lián)系，大力推介中亞班列的運輸特點及優(yōu)勢，在幫助“中國制造”走出去的同時，還盡可能的將國外的優(yōu)質(zhì)貨源引入國內(nèi)。經(jīng)過前期的積極努力，今年3月26日，滿載2000噸哈薩克斯坦初榨油脂的首趟中亞返程班列抵達西安，標志著哈薩克斯坦首次向中國內(nèi)陸出口的大宗商品順利完成國際運輸。同年7月14日，來自哈薩克斯坦的600噸優(yōu)質(zhì)面粉再次搭乘中亞班列抵達西安新筑車站，這是繼植物油之后，中哈產(chǎn)能合作的又一商品合作。在為中國百姓餐桌帶來更多海外優(yōu)質(zhì)食品的同時，也真正意義上實現(xiàn)了絲路貿(mào)易的互聯(lián)互通。

　　從內(nèi)到外——優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能成功完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移

　　中亞班列的開行不僅為“中國制造”走出去創(chuàng)造了機會，更為中國與中亞國家開展產(chǎn)能合作搭建了橋梁。西安愛菊糧油工業(yè)集團是一個集糧油加工與經(jīng)營、糧油儲備、連鎖網(wǎng)點、物流配送等多元經(jīng)營、產(chǎn)儲銷一體化的大型糧油集團。米面油產(chǎn)品在全省覆蓋率60%以上，覆蓋率達100%。為了尋找更好的農(nóng)產(chǎn)品原材料，該公司把目光投向了中亞。在經(jīng)過前期充分的市場調(diào)研和實地考察后，今年5月31日，愛菊集團“中哈愛菊農(nóng)產(chǎn)品加工園區(qū)”在哈薩克斯坦國內(nèi)正式開工建設(shè)， 計劃總投資1億美元，占地2000畝，包含一個日加工1000噸油脂廠、日加工1000噸面粉廠，合作建設(shè)一個鮮奶奶制品加工區(qū)、一個食品加工區(qū)、一個豆制品加工區(qū)、一個牛羊肉加工區(qū)、電子商務(wù)區(qū)等。

　　除此以外，近幾年中亞地區(qū)的一些國家正在加緊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對鋼鐵的需求量非常大。西安鐵路局積極聯(lián)系寶雞石油鋼管廠，針對企業(yè)需求合理安排運輸組織方案，為企業(yè)當好“運輸管家”。陜西眉縣的制磚機以及陜西重汽的汽車零配件也搭著中亞班列源源不斷的運往國外。中亞班列的開行不僅幫助國內(nèi)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能完成轉(zhuǎn)移，還幫助企業(yè)進一步擴大在國外的影響力，為今后其他產(chǎn)品對外出口創(chuàng)造了良好的外部條件。

　　從小到大——打造西安鐵路綜合物流中心

　　隨著中亞班列的不斷加密開行，西安鐵路局新筑車站貨運量逐年提升。2015年，新筑車站全年貨運吞吐量247.7萬噸，2016年截至到8月10日，新筑車站的貨運發(fā)送量已經(jīng)達到153.1萬噸，較去年同期增長6.7%，全站目前運輸組織能力接近飽和。為了滿足未來發(fā)展需要，西安鐵路局以新筑車站為中心的西安新筑鐵路綜合物流中心建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)出臺，全力打造現(xiàn)代化的新筑鐵路綜合物流園區(qū)。計劃采用混合式平面布置方案，設(shè)大宗成件包裝貨物作業(yè)區(qū)、小件零擔中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū)、小件成件包裝貨物作業(yè)區(qū)、小件成件包裝貨物倉儲配送區(qū)、長大笨重作業(yè)區(qū)、冷鏈鮮活區(qū)、綜合辦公及交易區(qū)等7大功能區(qū)。項目占地約2070畝，建設(shè)工期2年，預測新筑綜合物流中心近、遠期運量別達700萬噸和930萬噸，計劃于今年10月份正式開工建設(shè)。該項目的實施將使西安的區(qū)位優(yōu)勢、交通樞紐優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，將成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”的交通走廊上的重要硬件設(shè)施，不僅承擔陜西地區(qū)的物流到發(fā)，而且承擔周邊省區(qū)、沿海港口的物流中轉(zhuǎn)，對構(gòu)建“絲綢之路”物流體系具有十分重要的意義。

　　未來西安鐵路局還計劃開行到歐洲的中歐國際班列，為加快西安內(nèi)陸改革開放高地建設(shè)將發(fā)揮更大的作用，進一步推動絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)不斷向西縱深發(fā)展。