央廣網(wǎng)西安8月26日消息（記者劉濤2 通訊員王曙天）對于高速運行的高鐵動車組來說，其身上最關(guān)鍵的零件就是車頂受電弓碳滑板，它是動車導(dǎo)入電能的重要集電部件，負責(zé)在列車高速運行中與電網(wǎng)摩擦接觸將電能傳給動車，確保動車供電正常。近日，陜西持續(xù)的高溫天氣，使碳滑板比往常更容易產(chǎn)生機械故障，造成安全隱患，為此，每當(dāng)動車入庫斷電，西安鐵路局西安動車段的車頂組的工人們都會對動車組碳滑板進行全面細致的檢查保養(yǎng)，他們被稱動車碳滑板的“美容師”。

　　下午15時05分，西安動車段專項修一組動車組機械師周游將一瓶礦泉水大口大口的喝完，然后迅速登上車頂，此時，檢修庫內(nèi)的溫度計顯示著溫度為37度，周游把工具箱放在一邊，在盛滿涼水的水桶里面拿出一條毛巾擰干，掛在脖子上，然后又向車頂表面潑了些水。

　　這列車在之前在庫前一直停放著，車頂?shù)臏囟确浅８�，走上去感覺絕緣鞋底都在軟化，不潑冷水，溫度是降不下來了的。

　　今年只有22歲的周游，參加工作不到兩年，但他耳聰目明，思路清晰，很快就擔(dān)任了作業(yè)小組組長，負責(zé)動車車頂設(shè)備的檢修保養(yǎng)。

　　給碳滑板“做美容”是門技術(shù)活，第一道工序就是要通過手電光的照射滑板表面找裂縫。由于材質(zhì)的原因，碳滑板的裂縫細的如頭發(fā)絲，不夸張的說再小一點的話肉眼就根本看不到了。周游檢查一個摩擦面就要用手電通過不同的角度照射三次，通過摩擦面上反射出來的光照狀態(tài)，分辨出碳滑板上紋路的差別，以此初步確認是否有裂縫。一旦發(fā)現(xiàn)異常紋路，就要用矬子在上面來回摩擦，一邊吹著灰塵一邊觀察碳滑板表面以下是否有裂縫，再做出最后判斷。

　　對于周游和他的工友們來說，能找出裂縫是件很自豪的事情，也可以申請“防止故障獎”。中國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先，其碳滑板所使用的材料也比既有的電力機車更加先進，除非在高速運行中遇到異物撞擊，一般是不會有裂紋出現(xiàn)的，在周游的印象中，平均一個月也就發(fā)現(xiàn)一次裂縫。盡管如此，他仍然認真的對待每一根碳滑板，不忽視任何一處疑點，絲毫沒有半點馬虎。

　　此時，臨近軌道橋上供著電的動車組空調(diào)裝置不斷吹出熱風(fēng)，整個檢修庫此刻就像一個大烤箱，車頂周圍的空氣中不斷涌著熱浪，周游的工服早已經(jīng)經(jīng)過汗水的“洗禮”死死的貼在了身上。

　　周游將浸濕的抹布直接包在了碳滑板上，然后用手攥緊，來回將上面的灰塵和密密麻麻的蚊蟲尸體擦拭下去，再拿起矬子，用力摩擦碳滑板掉塊附近的缺口，把隱患消滅在萌芽狀態(tài)。動車高速運行，碳滑板作為車身位置最高的零部件，難免會受到鳥類等異物撞擊，掉塊是常有的事，為了防止在以后的運行中缺口面積的增大，周游和他的工友們每次作業(yè)都要將缺口摩擦的及其平滑。

　　只見他一手拿著平口起子，一手拿矬子，小心翼翼地在缺口旁邊把還沒有掉落的石墨渣錘下來，接著，用矬子輕輕地摩擦，每一塊缺口都重復(fù)著同樣的動作，這樣到最后整個碳滑板摸上去就平滑如初，最后，再用游標卡尺測量摩擦之后的厚度，一旦沒有達標，還要繼續(xù)進行打磨，由于彎腰時間較長，周游的腰和脖子又酸又麻。

　　較淺的缺口用矬子的平面直接摩擦，較深較大的缺口就要改變摩擦角度，把矬子的側(cè)面放在缺口上，向側(cè)面用力，慢慢打磨。每當(dāng)有新工和他搭檔，他都會事先講解一些要領(lǐng)，讓他們少走彎路。

　　周游揮汗如雨干完了所有的工作，從車上下來，就急忙跑到飲水點，一口氣又喝了六杯冰鎮(zhèn)酸梅湯才覺得過癮。

　　目前，西安動車段還有100多名像周游這樣的動車碳滑板“美容師”，他們的平均年齡不過25歲。他們工作的原理最簡單，卻維護著最先進的動車，對于他們來說，給動車碳滑板“做美容”是件很自豪的事情。