成都動(dòng)車段：受電弓檢修，護(hù)衛(wèi)動(dòng)車“生命線”。（周兵 攝）

　　央廣網(wǎng)重慶8月30日消息（記者劉湛 通訊員周兵）汽車沒(méi)了汽油就會(huì)失去動(dòng)力，每天行駛在千里鐵道線上的動(dòng)車也不例外。安裝在車頂?shù)氖茈姽�是�?dòng)車從接觸網(wǎng)取得電能的重要電氣設(shè)備，是動(dòng)車的“生命線”。

　　“1號(hào)碳滑條13.4毫米，2號(hào)碳滑條14.1毫米，兩者相差0.7毫米，符合要求�！苯�日，成都動(dòng)車段運(yùn)用檢修庫(kù)內(nèi)，地勤機(jī)械師文帥和楊敏正在對(duì)CRH2A型動(dòng)車組受電弓進(jìn)行檢修，通過(guò)檢查和測(cè)量判斷受電弓是否存在故障。

　　針對(duì)今年暑運(yùn)期間西南地區(qū)高溫、雨天多的實(shí)際，該段嚴(yán)把日常檢修作業(yè)關(guān)，制訂受電弓故障應(yīng)急處置預(yù)案，運(yùn)用高科技手段實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，全力確保動(dòng)車受電弓作用良好。

　　在車頂上，文帥和楊敏認(rèn)真檢查受電弓外觀是否正常，用彈簧秤對(duì)受電弓靜態(tài)接觸壓力進(jìn)行測(cè)量，用鋼直尺測(cè)量碳滑條剩余厚度，仔細(xì)檢查表面有無(wú)貫穿裂紋和高壓電蝕現(xiàn)象�！叭绻麅筛�碳滑條之間的厚度差大于3毫米或者存在貫穿裂紋等，就必須同時(shí)更換兩根碳滑條，靜態(tài)壓力值差超過(guò)20N就要重新調(diào)試風(fēng)壓�！蔽膸泧�(yán)肅地說(shuō)。由于受電弓檢修涉及近百個(gè)部件，該段結(jié)合車頂分布情況，總結(jié)出了受電弓“V”字檢修作業(yè)法，確保無(wú)漏檢、高效率。在檢修庫(kù)的另外一端，地勤機(jī)械師馬明晶和鄧明明在對(duì)遭遇暴雨襲擊的動(dòng)車組受電弓進(jìn)行專項(xiàng)檢查。當(dāng)天，他們發(fā)現(xiàn)受電弓風(fēng)管受夏季高溫多雨天氣影響，出現(xiàn)老化漏風(fēng)現(xiàn)象，隨即進(jìn)行更換，消除了行車安全隱患。

　　由于運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，要確保動(dòng)車組受電弓的絕對(duì)安全僅靠精檢細(xì)修還不夠。每列動(dòng)車車頂都有兩組受電弓，動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，只需要升起一組受電弓即可完成引流任務(wù)，而另一組為備用。“當(dāng)受電弓發(fā)生故障后，我們會(huì)在確保無(wú)脫落危險(xiǎn)的情況下通過(guò)Mon屏將故障受電弓切除，啟用備用受電弓擔(dān)當(dāng)后續(xù)交路。反之，我們就會(huì)立即通知司機(jī)臨時(shí)停車，申請(qǐng)區(qū)段接觸網(wǎng)斷電，登上動(dòng)車車頂對(duì)故障受電弓進(jìn)行捆綁處理�！痹摱坞S車機(jī)械師張歡說(shuō)。

　　高速運(yùn)行的受電弓裸露在動(dòng)車車頂上，實(shí)時(shí)監(jiān)控顯得尤為重要。大多數(shù)動(dòng)車專門設(shè)計(jì)了受電弓監(jiān)控設(shè)備，隨車機(jī)械師通過(guò)Mon屏就可以動(dòng)態(tài)監(jiān)控受電弓運(yùn)行情況。而在入庫(kù)檢修時(shí)，弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也會(huì)對(duì)受電弓重點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，為檢修工作提供數(shù)據(jù)支撐，通過(guò)受電弓人機(jī)雙控的方式全力確保安全。