央廣網南寧9月28日消息（記者張壘 許大為 通訊員黃帝）9月28日上午，隨著廣西壯族自治區(qū)黨委書記彭清華的一聲令下，中新互聯(lián)互通南向通道海鐵聯(lián)運上行（北部灣至重慶）首趟班列從廣西欽州港東站鳴笛開行，發(fā)往重慶團結村站。稍早之前，從重慶團結村站發(fā)出的首趟下行（重慶至北部灣）班列剛剛抵達北部灣港。雙向班列的開通，標志著我國西部地區(qū)第一條南北縱向國際貿易物流大通道正式運行，也標志著中新互聯(lián)互通南向通道海鐵聯(lián)運班列正式進入常態(tài)化運行階段。

　　南向通道是在中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目框架下，以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅為關鍵節(jié)點，中國西部相關省區(qū)市與新加坡等東盟國家通過區(qū)域聯(lián)動、國際合作共同打造的，有機銜接“一帶一路”的國際陸海貿易新通道。該通道利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式，向南經貴州等省市，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡及東盟主要物流節(jié)點，進而輻射南亞、中東、澳洲等區(qū)域；向北與中歐班列連接，利用蘭渝鐵路及甘肅的主要物流節(jié)點，連通中亞、南亞、歐洲等地區(qū)。

　　南向通道建設不僅有利于“一帶”與“一路”的銜接，也有利于促進中國-東盟命運共同體建設和我國西部大開發(fā)的深入推進。它的貫通將帶來沿線各地資源、產業(yè)、人員等要素的快速流動，是一條極具經濟價值的掘金之道，也是一條兼顧費用和效率成本的便捷貿易通道。通過南向通道鐵海聯(lián)運，重慶與廣西北部灣港之間的鐵路運輸時間僅需2天，比江海聯(lián)運至東盟地區(qū)，國內段運輸即可節(jié)約10-13天，至東盟主要港口全程將提前20天左右。南向鐵海聯(lián)運班列，比空運降低80%—85%的運輸成本，比公路降低50%運輸成本，具有巨大的市場價值和潛力。今年4月28日至今，“南向通道”已累計開行試運行測試班列9列，到發(fā)箱量共計386標箱。

　　為確保班列順利開行，在廣西壯族自治區(qū)黨委、政府的大力推動下，南寧鐵路局、廣西沿海鐵路公司、廣西北部灣國際港務集團、欽州保稅港區(qū)海關等單位緊緊盯住“港口”這一海鐵聯(lián)運的關鍵環(huán)節(jié)，緊密合作，努力消除結合部梗阻。各方共同建立了“一周一會”常態(tài)化溝通機制；實行聯(lián)合營銷機制，共同走訪大型企業(yè)，共同為客戶制定全程運輸方案；采取一站直達運輸方式，提高貨物運輸效率；開辟“綠色通道”，制定“快裝快卸，快速辦理”等系列保障措施，確保貨物按點卸車出海、按點裝車發(fā)車。

　　為滿足中新互聯(lián)互通南向通道運輸發(fā)展需求，廣西路地雙方積極推進欽州港海鐵聯(lián)運基礎設施建設，計劃投資7.16億元分三期對欽州港東站進行擴能改造開發(fā)。一期擴建后的堆場面積3.6萬平米，滿足整列集裝箱裝卸作業(yè)條件，按每天3列計算，可形成每年300萬噸發(fā)運量；二期擬新建貨1裝箱裝卸線和新鋪3條到發(fā)線，既有及新建集裝箱作業(yè)場的裝卸能力為24.0萬TEU/年，可形成每年648萬噸的發(fā)運能力；三期新修建2條集裝箱裝卸線和4條盡端裝卸線及南輔助作業(yè)場，新鋪6條站場到發(fā)線，可形成每年1000萬噸集裝箱發(fā)運能力。目前，欽州港東站已完成第一期建設，堆箱場地面積增加1.5倍，集裝箱單批裝卸作業(yè)能力由30車提升至60車，運輸吞吐能力成倍提高。

　　雙向班列完成首發(fā)后，后續(xù)將按照每周雙班對向開行的方式組織開行，計劃在明年實現(xiàn)每周四班對向開行。