玉磨鐵路“一橋跨兩路”的關(guān)坪雙線大橋合龍。央廣網(wǎng)發(fā) 沈濤攝影

　　央廣網(wǎng)昆明12月24日消息（記者李健飛 通訊員張偉明 俞勇 劉文忠）12月21日，記者從中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部獲悉，12月21日2時(shí)16分，中老國際通道玉溪至磨憨鐵路關(guān)坪雙線大橋合龍，標(biāo)志著中國電建水電十四局承建的玉磨鐵路15標(biāo)段主體工程基本完工，轉(zhuǎn)入路基和橋隧附屬工程施工，成為全線首個(gè)主體工程完工的標(biāo)段。

玉磨鐵路關(guān)坪雙線大橋連續(xù)梁最后一倉混凝土澆筑。央廣網(wǎng)發(fā) 沈濤攝影

　　“一橋跨兩路”

　　關(guān)坪大橋位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市大渡崗鄉(xiāng)，全長233.17米，基于地形、環(huán)境、受力和美觀等方面的考慮，該橋?yàn)榫�性梁體結(jié)構(gòu)，大橋跨孔為一個(gè)32米簡支梁與32米、56米、32米連續(xù)梁和兩個(gè)32米簡支梁，大橋跨越思茅至小勐養(yǎng)高速公路和G213國道，形成了“一橋跨兩路”的雄偉景象。

　　“一橋跨兩路”，施工干擾大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。中國電建十四局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工程師儲茂成說，“在不影響兩條公路正常通行的情況下，按質(zhì)按量按時(shí)完成大橋的建設(shè)任務(wù)，是我們面臨的最大難點(diǎn)，來不得半點(diǎn)失誤。”

關(guān)坪雙線大橋合龍后施工人員在現(xiàn)場合影。央廣網(wǎng)發(fā) 沈濤攝影

　　工藝工法考究

　　為了確保施工期間兩條公路的安全通行，關(guān)坪雙線大橋分部采用掛籃懸灌法、托架現(xiàn)澆法等施工工法進(jìn)行混凝土澆筑、鋼構(gòu)件焊接等施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)公路正常通行和施工作業(yè)兩不誤。

　　儲茂成介紹，此次合攏的7號塊段采用掛籃法作業(yè)，相當(dāng)于工人在一個(gè)全封閉的“掛籃”里進(jìn)行施作。記者看到，掛籃高懸在高速公路上空35米處，下面是往來于景洪至昆明間的滾滾車流，掛籃內(nèi)，工人正進(jìn)行大橋合龍最后一倉的混凝土澆筑。

　　“施工中，要根據(jù)作業(yè)進(jìn)展陸續(xù)調(diào)節(jié)掛籃配重，保證作業(yè)區(qū)始終處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)，從而確保安全！”工程管理二部副隊(duì)長彭貴堂說，“還要注意選擇日氣溫較低、溫度變化幅度較小時(shí)進(jìn)行澆筑，才保證混凝土應(yīng)力變化受控在控！”

　　彭貴堂介紹，澆筑過程中，如混凝土溫度控制不好，會導(dǎo)致澆筑混凝土產(chǎn)生較大應(yīng)力變化，承臺平面出現(xiàn)裂縫及混凝土收縮變形，影響質(zhì)量。

　　“整個(gè)連續(xù)梁施工8個(gè)月的漫長時(shí)間里，我們沒淌下一滴水、沒掉下一粒渣，沒耽誤公路哪怕一分鐘的行車！” 儲茂成說。

玉磨鐵路關(guān)坪大橋連續(xù)梁合攏 央廣網(wǎng)發(fā) 沈濤攝影

　　標(biāo)段主體完工

　　關(guān)坪雙線大橋合攏，意味著玉磨鐵路15標(biāo)段重難點(diǎn)施工項(xiàng)目全部完工，標(biāo)段施工重大安全風(fēng)險(xiǎn)基本消除，成為全線首個(gè)主體工程完工的標(biāo)段。

　　該標(biāo)段穿越西雙版納野象谷自然保護(hù)區(qū)，沿線經(jīng)過多處茶園，施工過程中，施工單位及時(shí)采取降塵降噪措施，最大限度減少對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響。

　　“我們標(biāo)段偶爾有亞洲象出沒，為減少對亞洲象的驚擾，我們修建了6公里的亞洲象防護(hù)柵欄，后期我們還將修建30多公里的防護(hù)柵欄。”中國電建十四局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理鄭先燦說。

　　玉磨鐵路是中老鐵路中國段在建部分，北接云南玉溪，南至中老邊境的中國磨憨口岸，并與在建的中老鐵路老撾段相連。玉磨鐵路線路全長508公里，為國家1級電氣化鐵路，開行旅客列車速度目標(biāo)值160公里每小時(shí)。這是我國推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)與周邊國家互聯(lián)互通的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。