世界最大碎石鋪設(shè)整平船下水（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員岳路建 攝）

　　央廣網(wǎng)廣州4月9日消息（記者郭翔宇 通訊員岳路建）9日，記者從廣東省交通集團(tuán)獲悉，由國內(nèi)自主研發(fā)、目前世界最大的自升平臺式碎石鋪設(shè)整平船“津平2”，在上海振華重工南通制造基地順利下水，投產(chǎn)后將進(jìn)一步鞏固我國在海底隧道基礎(chǔ)施工領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。3個(gè)月后，“津平2”將航行超過1750公里，漂洋過海至粵港澳大灣區(qū)核心工程——深中通道沉管隧道的建設(shè)現(xiàn)場，開展沉管基槽碎石整平施工，為今年底深中通道首節(jié)沉管安放奠定重要基礎(chǔ)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　八個(gè)月專注打造國之重器

世界最大碎石鋪設(shè)整平船下水（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員岳路建 攝）

　　深中通道沉管隧道長約6.8公里，其中沉管段長約5.035公里，將由32節(jié)深埋在伶仃洋海底40多米深基槽內(nèi)的沉管組成�！霸诤５姿淼朗┕み^程中，基槽碎石整平是沉管基礎(chǔ)質(zhì)量控制重要環(huán)節(jié)之一，因此碎石整平船也是沉管隧道質(zhì)量控制的重要保障設(shè)備�！鄙钪型ǖ拦芾碇行母笨偣こ處熇钸M(jìn)告訴記者。據(jù)了解，自升平臺式碎石鋪設(shè)整平船“津平2”是專為深中通道項(xiàng)目研發(fā)的專用作業(yè)船舶，長98.7米，寬63.3米，其面積相當(dāng)于一個(gè)足球場大小，負(fù)責(zé)鋪設(shè)深中通道水深10-35m范圍內(nèi)所有沉管管節(jié)的碎石墊層，該船具有石料拋投和高精度整平作業(yè)能力，是集定位測量、水下拋石、淺水整平、質(zhì)量檢測功能于一體大型多功能專用裝備，也是目前世界上最大的外海施工船舶，也是世界上最先進(jìn)的先鋪法碎石基床整平船。

　　自去年7月正式開工以來，經(jīng)過8個(gè)月的奮戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)整船下水，并將再用約3個(gè)月時(shí)間完成后期舾裝、設(shè)備調(diào)試，預(yù)計(jì)今年7月抵達(dá)深中通道現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試。

　　自主研發(fā)系統(tǒng)破解建設(shè)難題

世界最大碎石鋪設(shè)整平船下水（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員岳路建 攝）

　　深中通道沉管隧道具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、區(qū)域地層穩(wěn)定性差”五大技術(shù)難點(diǎn)，其中臺風(fēng)期最大回淤強(qiáng)度超過5厘米/天，沉管沉放及沉降控制難度大�！斑@意味著，從開挖基槽、碎石整平到完成沉管浮運(yùn)沉放，僅有13天，若在這期間不能完成沉管安放，則基槽的回淤將讓所有環(huán)節(jié)重來，失去的不僅僅是時(shí)間，還有高昂的成本�！崩钸M(jìn)表示。

　　“‘津平2’的施工管理系統(tǒng)由國內(nèi)自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了整套系統(tǒng)國產(chǎn)化。”該船監(jiān)造組技術(shù)負(fù)責(zé)人王明亮介紹，施工管理系統(tǒng)相當(dāng)于船舶的“大腦”，擔(dān)任施工作業(yè)的“總指揮”，發(fā)出指令，協(xié)調(diào)各方同時(shí)運(yùn)行。據(jù)了解，曾用于港珠澳大橋沉管隧道建設(shè)的碎石整平船‘津平1’，所采用的施工管理系統(tǒng)由日本建造。在此基礎(chǔ)上，造船團(tuán)隊(duì)吸取經(jīng)驗(yàn)，通過自主研發(fā)創(chuàng)新，“津平2”在所有鋪設(shè)施工作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化控制、一體化管理，在性能、規(guī)格各個(gè)方面實(shí)現(xiàn)全面超越，多項(xiàng)性能位居國際領(lǐng)先水平，將有效提升深中通道隧道沉管安裝的工效和質(zhì)量。

　　深中通道計(jì)劃今年底實(shí)現(xiàn)首個(gè)管節(jié)沉放

世界最大碎石鋪設(shè)整平船下水（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員岳路建 攝）

　　今年初，《粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃綱要》出臺，向世界描繪了比肩國際一流灣區(qū)的粵港澳大灣區(qū)宏偉藍(lán)圖和美好前景，吸引了社會(huì)各界高度關(guān)注的目光。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。深中通道作為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施重要工程，在港珠澳大橋、虎門二橋等超級工程成功建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，在質(zhì)量、安全、進(jìn)度管理等方面有著更高標(biāo)準(zhǔn)和要求。為將其建造成為更高品質(zhì)的世界級跨海通道，進(jìn)入開工建設(shè)的第三年，建設(shè)者將開始直面諸多首次遇到的世界級挑戰(zhàn)。

　　深中通道管理中心主任陳偉樂表示：“我們把今年定為深中通道建設(shè)的工程品質(zhì)提升年，我們將以智能制造為抓手，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，抓實(shí)抓緊工程管理，投入使用自主研發(fā)的核心裝備，完成智能車間改造，不斷提高施工生產(chǎn)質(zhì)量，全力打造深中品質(zhì)樣板工程，推進(jìn)交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和交通強(qiáng)國建設(shè)。”

　　目前，深中通道橋梁工程已經(jīng)全線展開，伶仃洋大橋東錨碇已完成圍堰筑島及回填；島隧工程方面，西人工島順利完成筑島，島上隧道敞開段開始施工，東人工島堰筑段隧道圍堰工程及成島施工已展開，沉管隧道預(yù)計(jì)今年完成E1、E2管節(jié)鋼殼制造和澆筑。按照計(jì)劃，依托深中通道工程研制的另一個(gè)核心裝備、世界第一艘且唯一一艘沉管運(yùn)輸安裝一體船計(jì)劃下半年進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為首節(jié)沉管安放進(jìn)行準(zhǔn)備。