央廣網(wǎng)寧波4月19日消息（記者郭淼 杜金明）由中鐵上海工程局承建寧波地鐵4號線麗雙區(qū)間2號機械法聯(lián)絡(luò)通道，從設(shè)備吊裝下井到貫通僅用時15天，創(chuàng)造了機械法聯(lián)絡(luò)通道國內(nèi)施工的最快紀錄，也代表了目前國內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道修建技術(shù)的最高水平。

　　在地鐵建設(shè)中，區(qū)間隧道通常需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。聯(lián)絡(luò)通道是位于地鐵區(qū)間左線右線之間的一項消防疏散工程。施工用一個通道將地鐵隧道的左線右線打通，以方便在一條隧道出現(xiàn)問題的時候相關(guān)人員可以從另外一條隧道進去，然后再通過聯(lián)絡(luò)通道進入需要救援的那條隧道內(nèi)，達到快速救援的目的。

　　區(qū)間隧道每600米就要設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道，以往此類工程多為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，采用礦山法施工，輔以凍結(jié)或注漿加固，施工周期長，后期沉降大。一個通道要十多名人員施工，僅冷結(jié)就需要40天時間，總工期在3個月左右，而且是重要安全風險點之一。

　　而采用機械法聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)，不僅具有施工工期短、成型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定質(zhì)量好，作業(yè)環(huán)境安全可控、機械化程度高等諸多特點，還能避免傳統(tǒng)礦山法施工聯(lián)絡(luò)通道的工期長、沉降得不到有效控制、周邊影響大、破壞主體結(jié)構(gòu)、作業(yè)環(huán)境差等缺點。業(yè)內(nèi)人士普遍認為機械法施工能有效規(guī)避傳統(tǒng)方法施工的各類缺陷，是地下隧道工藝發(fā)展的趨勢。

　　目前，機械法聯(lián)絡(luò)通道施工主要分有盾構(gòu)法和頂管法。2018年2月，中鐵上海工程局曾在寧波地鐵3號線鄞南區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工中，采用了國際首創(chuàng)的盾構(gòu)法施工技術(shù)，將施工周期壓縮到1個月以內(nèi)，在業(yè)內(nèi)獲得強烈反響。去年12月10日，在無錫地鐵三號線嘗試了國內(nèi)首次頂管法聯(lián)絡(luò)通道施工。截至目前，中鐵上海工程局已經(jīng)陸續(xù)在各種不利地層完成了5個盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道施工、4個頂管法聯(lián)絡(luò)通道施工。

　　據(jù)項目負責人何邦亮介紹，此次寧波地鐵麗雙區(qū)間2號聯(lián)絡(luò)通道施工中，中鐵上海局團隊通過結(jié)合前期施工經(jīng)驗，通過優(yōu)化施工組織、強化刀盤設(shè)計、提高人員熟練度等手段，將施工工期縮短至8天，為目前機械法施工的最快速度，相較冷凍法施工，更是質(zhì)的飛躍。

　　“能夠在不到一年半的時間，將機械法聯(lián)絡(luò)通道施工工期縮短至個位數(shù)，同時成型隧道質(zhì)量過硬，標志著機械法聯(lián)絡(luò)通道施工開始進入‘加速時代’，為機械法聯(lián)絡(luò)通道進一步普及和推廣提供了技術(shù)條件。”原寧波軌道交通集團有限公司副總指揮、總工程師，寧波大學(xué)教授朱瑤宏說。

　　據(jù)建設(shè)方介紹，在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中進行如此多的機械法施工嘗試，除了本身建設(shè)需要，更看重的還是這項工藝在整個地下連接工程的應(yīng)用。聯(lián)絡(luò)通道機械法施工技術(shù)作為一種革命性技術(shù)，不僅是取代現(xiàn)有工法成為城市軌道交通聯(lián)絡(luò)通道施工的新的技術(shù)選項，更可以在地鐵、公路區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道，地鐵出入口及風井，市政管廊檢修井，長隧道中間風井，水務(wù)隧道連接線等地下連接工程中推廣應(yīng)用，具有廣闊的市場前景。