成貴鐵路樂山至宜賓段大渡河特大橋(央廣網(wǎng)發(fā) 攝影谷峰)
央廣網(wǎng)成都6月15日消息(記者樊承志 見習記者楊煜)由中鐵二院主持設計,歷時五年建設的成貴鐵路樂山至宜賓段今日開通運營,正式結束了川南地區(qū)沒有動車的歷史。
成貴鐵路樂山至宜賓段起于四川樂山,經(jīng)犍為、屏山,到達宜賓西站,全長141km,設計時速250km/h。該項目將進一步整合區(qū)域旅游資源,加快沿線經(jīng)濟社會發(fā)展,對烏蒙山連片特殊困難地區(qū)的脫貧攻堅和經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。同時,宜賓作為全國50個國家鐵路樞紐城市之一,也是川渝滇黔地區(qū)唯一一個地級鐵路樞紐城市,該段線路的開通將極大增加宜賓乃至整個川南地區(qū)對川渝滇黔三省一市的輻射帶動作用,引領該區(qū)域大跨步進入高鐵時代。
成貴鐵路是第一條按照我國《鐵路工程綠色通道建設指南》設計施工的鐵路。在設計過程中,中鐵二院遵循“環(huán)保、創(chuàng)新、安全”的理念,將該線打造成中國首條綠色山區(qū)高速鐵路。
為保護沿線生態(tài)環(huán)境,中鐵二院堅持生態(tài)選線的原則,在樂山至宜賓段成功繞避17處生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。其中在宜賓境內(nèi)跨越岷江時,為減小對長江上游珍稀、特有魚類國家級自然保護區(qū)的影響,歷經(jīng)三年開展線路走向?qū)n}評估,最終選擇了從保護區(qū)緩沖區(qū)且江面較窄處跨越岷江方案。
同時,在成貴鐵路樂山至宜賓段牽引供電系統(tǒng)中首次采用節(jié)能型自耦變壓器。據(jù)測算,每年可節(jié)電71萬度,相當于節(jié)省標準煤約284噸,減少二氧化碳排放707.5噸,減少碳排放194噸,實現(xiàn)了鐵路全生命周期的環(huán)保管理。
據(jù)悉,成貴鐵路所經(jīng)區(qū)域位于川黔南北向構造帶和北東向構造帶交接復合部位,共有53個大褶曲構造,全線有138公里穿越氣田及煤系地層,197公里穿越喀斯特地貌,地形地質(zhì)條件復雜,規(guī)劃建設難度極大。僅樂山至宜賓段,就有50座隧道要穿過氣田影響區(qū)。對此,中鐵二院開展了大量科研創(chuàng)新和技術攻關,一系列科技創(chuàng)新成果達到國際先進水平,促進了鐵路勘察設計水平的整體提升,取得了顯著的社會經(jīng)濟效益。