央廣網(wǎng)濟(jì)南7月4日消息（記者唐磊）炎炎夏日，當(dāng)我們坐在清涼的高鐵車廂里，接上一杯水，望著窗外飛馳而過的景色，你可曾想過，杯子里的水來自哪里？又是如何送到高鐵上的？
7月1日，2019年暑運(yùn)大幕拉開�？崾钐靵砼R，全國多地氣溫突破35℃，伴隨著學(xué)生流、研學(xué)流、旅游流等出行人數(shù)的增加，列車上的用水量激增，如何保障旅客出行時(shí)的用水需求，這就不得不提我們今天的主人公——高鐵上水工。
濟(jì)南西站作為京滬高鐵沿線4個(gè)補(bǔ)水站之一，同時(shí)作為京滬高鐵山東段唯一一個(gè)補(bǔ)水站，承擔(dān)著為京滬高鐵上南來北往的旅客供水的任務(wù)。濟(jì)南西站后服車間“泉潤高鐵”給水隊(duì)，平均年齡超過50歲，隊(duì)員共分三班，每班共有15人，日常被分為兩隊(duì)作業(yè)。暑運(yùn)期間，臨時(shí)增加了5人的上水組。
據(jù)丙班上水隊(duì)隊(duì)長楊勇志介紹，與傳統(tǒng)列車不同，高鐵列車運(yùn)行密度大、站停時(shí)間短，上水工作通常只能在5分鐘左右的時(shí)間內(nèi)完成，而每趟列車至少需要為4個(gè)車廂補(bǔ)給用水，暑運(yùn)期間上水量增加，一趟車經(jīng)常需要補(bǔ)水6-8節(jié)車廂，這就導(dǎo)致工作時(shí)間緊張，“基本上是與時(shí)間賽跑”。
給水隊(duì)的工作安排表。
黃色顯示燈全亮?xí)r，就意味著水箱已經(jīng)加滿。
除了作業(yè)時(shí)間緊，作業(yè)量大也是他們工作的一個(gè)特點(diǎn)，“一般情況下一天圖定上水24列，要是遇到節(jié)假日、高峰期能上到30列左右，”楊勇志告訴記者，他們這個(gè)工種“戰(zhàn)高溫斗嚴(yán)寒”，夏天除了出汗，噴濺的水花也會(huì)讓他們?nèi)頋裢�，“一個(gè)人怎么著也得準(zhǔn)備兩三套衣服”。到了冬天，就得裹上大棉襖，如果被水淋濕，再加上寒風(fēng)，全身就會(huì)冰涼�！斑�不能裹上耳朵，因?yàn)橐S時(shí)聽取綜控室的調(diào)度信息�！�
給水隊(duì)員工作時(shí)需要時(shí)刻注意綜控室發(fā)出的調(diào)度安排，確保人身安全。
除了圖定的上水車次，最讓給水隊(duì)緊張的是那些應(yīng)急上水的車次。濟(jì)南西站后服車間給水值班員王笑癡告訴記者，當(dāng)列車晚點(diǎn)或者車上用水量大的時(shí)候，有時(shí)就需要應(yīng)急上水。當(dāng)然，應(yīng)急上水有一套固定的流程，“遇到應(yīng)急上水的情況，列車長先通知路局的調(diào)度，調(diào)度再通知我們這兒的綜合控制室，然后再通知到我們�！睉�(yīng)急上水的時(shí)間一般有20分鐘左右，看似時(shí)間充足，其實(shí)可能比圖定上水還要緊張，“出現(xiàn)應(yīng)急上水情況的時(shí)候，其他隊(duì)基本都在負(fù)責(zé)自己的圖定的上水工作，在這20分鐘之內(nèi)，我需要組織盯控人員，包括我自己，如果人員還不夠的話，還可以從車間抽調(diào)領(lǐng)導(dǎo)干部，然后趕到現(xiàn)場完成上水任務(wù)，不能耽誤乘客的用水�！�
給水隊(duì)員結(jié)束了一輪作業(yè)返回辦公室，準(zhǔn)備進(jìn)行下一輪的上水作業(yè)。
記者在現(xiàn)場了解到，給水隊(duì)的作業(yè)時(shí)間通常是凌晨四五點(diǎn)鐘到晚上十一點(diǎn)，在這接近20小時(shí)的工作時(shí)間里，給水隊(duì)員需要給近30輛車進(jìn)行上水作業(yè)。站臺(tái)道溝的長度450米，一次往返作業(yè)基本上要走1公里左右�！耙粋�(gè)人平均一天下來走20公里左右沒問題�！蓖跣ΠV告訴記者。
給水隊(duì)員等待列車進(jìn)站進(jìn)行上水作業(yè)。
給水隊(duì)員匯報(bào)上水情況。
據(jù)介紹，給水隊(duì)是高鐵車站中唯一需要進(jìn)入股道作業(yè)的工種。為確保安全，上水隊(duì)員們作業(yè)時(shí)需要時(shí)刻注意臨線列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)，并通過對(duì)講機(jī)實(shí)時(shí)溝通配合，在進(jìn)入站臺(tái)時(shí)不得橫跨相鄰鐵軌，并且嚴(yán)格按照規(guī)定位置進(jìn)入和離開場地。記者在采訪時(shí)，工作人員一再強(qiáng)調(diào)，如果在股道中行走時(shí)遇到列車開動(dòng)，一定要在遠(yuǎn)離列車的一側(cè)站立等候，等到列車駛出站臺(tái)后才可以繼續(xù)行進(jìn)。
下午三點(diǎn)的濟(jì)南，氣溫38℃靠近列車和鋼軌的上水區(qū)域溫度更是在40℃以上。
太陽透過站臺(tái)頂棚的空隙將照射在給水隊(duì)員的身上，在地面上留下了影子。
對(duì)于給水隊(duì)員的工作，王笑癡用了四個(gè)字來概括：臟累苦險(xiǎn)。不管氣溫多少度，給水隊(duì)員都不能停工，所以相關(guān)的降溫結(jié)束工作必須要做到位。王笑癡告訴記者，食堂會(huì)每天定期給隊(duì)員送綠豆湯，如果氣溫超過35℃，單位會(huì)給他們發(fā)飲料、牛奶、西瓜等，防暑降溫這一塊工會(huì)也有專門的款項(xiàng)。
現(xiàn)在了解了高鐵上水的來源，那么水質(zhì)怎么樣呢？據(jù)濟(jì)南西站后勤服務(wù)車間副主任趙亮介紹，疾控中心不定期對(duì)濟(jì)南西站進(jìn)行水樣檢測，全部都能達(dá)到生活用水的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)他表示：“正是由于泉潤高鐵給水隊(duì)的辛勤付出，才讓南來北往的旅客能在炎炎夏日用上泉城濟(jì)南清涼的水�！�
