央廣網(wǎng)濟南7月4日消息（記者唐磊）炎炎夏日，當我們坐在清涼的高鐵車廂里，接上一杯水，望著窗外飛馳而過的景色，你可曾想過，杯子里的水來自哪里？又是如何送到高鐵上的？
7月1日，2019年暑運大幕拉開�？崾钐靵砼R，全國多地氣溫突破35℃，伴隨著學生流、研學流、旅游流等出行人數(shù)的增加，列車上的用水量激增，如何保障旅客出行時的用水需求，這就不得不提我們今天的主人公——高鐵上水工。
濟南西站作為京滬高鐵沿線4個補水站之一，同時作為京滬高鐵山東段唯一一個補水站，承擔著為京滬高鐵上南來北往的旅客供水的任務(wù)。濟南西站后服車間“泉潤高鐵”給水隊，平均年齡超過50歲，隊員共分三班，每班共有15人，日常被分為兩隊作業(yè)。暑運期間，臨時增加了5人的上水組。
據(jù)丙班上水隊隊長楊勇志介紹，與傳統(tǒng)列車不同，高鐵列車運行密度大、站停時間短，上水工作通常只能在5分鐘左右的時間內(nèi)完成，而每趟列車至少需要為4個車廂補給用水，暑運期間上水量增加，一趟車經(jīng)常需要補水6-8節(jié)車廂，這就導致工作時間緊張，“基本上是與時間賽跑”。
給水隊的工作安排表。
黃色顯示燈全亮時，就意味著水箱已經(jīng)加滿。
除了作業(yè)時間緊，作業(yè)量大也是他們工作的一個特點，“一般情況下一天圖定上水24列，要是遇到節(jié)假日、高峰期能上到30列左右，”楊勇志告訴記者，他們這個工種“戰(zhàn)高溫斗嚴寒”，夏天除了出汗，噴濺的水花也會讓他們?nèi)頋裢福耙粋�人怎么著也得準備兩三套衣服”。到了冬天，就得裹上大棉襖，如果被水淋濕，再加上寒風，全身就會冰涼�！斑�不能裹上耳朵，因為要隨時聽取綜控室的調(diào)度信息�！�
給水隊員工作時需要時刻注意綜控室發(fā)出的調(diào)度安排，確保人身安全。
除了圖定的上水車次，最讓給水隊緊張的是那些應急上水的車次。濟南西站后服車間給水值班員王笑癡告訴記者，當列車晚點或者車上用水量大的時候，有時就需要應急上水。當然，應急上水有一套固定的流程，“遇到應急上水的情況，列車長先通知路局的調(diào)度，調(diào)度再通知我們這兒的綜合控制室，然后再通知到我們�！睉鄙纤臅r間一般有20分鐘左右，看似時間充足，其實可能比圖定上水還要緊張，“出現(xiàn)應急上水情況的時候，其他隊基本都在負責自己的圖定的上水工作，在這20分鐘之內(nèi)，我需要組織盯控人員，包括我自己，如果人員還不夠的話，還可以從車間抽調(diào)領(lǐng)導干部，然后趕到現(xiàn)場完成上水任務(wù)，不能耽誤乘客的用水�！�
給水隊員結(jié)束了一輪作業(yè)返回辦公室，準備進行下一輪的上水作業(yè)。
記者在現(xiàn)場了解到，給水隊的作業(yè)時間通常是凌晨四五點鐘到晚上十一點，在這接近20小時的工作時間里，給水隊員需要給近30輛車進行上水作業(yè)。站臺道溝的長度450米，一次往返作業(yè)基本上要走1公里左右�！耙粋�人平均一天下來走20公里左右沒問題�！蓖跣ΠV告訴記者。
給水隊員等待列車進站進行上水作業(yè)。
給水隊員匯報上水情況。
據(jù)介紹，給水隊是高鐵車站中唯一需要進入股道作業(yè)的工種。為確保安全，上水隊員們作業(yè)時需要時刻注意臨線列車運行動態(tài)，并通過對講機實時溝通配合，在進入站臺時不得橫跨相鄰鐵軌，并且嚴格按照規(guī)定位置進入和離開場地。記者在采訪時，工作人員一再強調(diào)，如果在股道中行走時遇到列車開動，一定要在遠離列車的一側(cè)站立等候，等到列車駛出站臺后才可以繼續(xù)行進。
下午三點的濟南，氣溫38℃靠近列車和鋼軌的上水區(qū)域溫度更是在40℃以上。
太陽透過站臺頂棚的空隙將照射在給水隊員的身上，在地面上留下了影子。
對于給水隊員的工作，王笑癡用了四個字來概括：臟累苦險。不管氣溫多少度，給水隊員都不能停工，所以相關(guān)的降溫結(jié)束工作必須要做到位。王笑癡告訴記者，食堂會每天定期給隊員送綠豆湯，如果氣溫超過35℃，單位會給他們發(fā)飲料、牛奶、西瓜等，防暑降溫這一塊工會也有專門的款項。
現(xiàn)在了解了高鐵上水的來源，那么水質(zhì)怎么樣呢？據(jù)濟南西站后勤服務(wù)車間副主任趙亮介紹，疾控中心不定期對濟南西站進行水樣檢測，全部都能達到生活用水的標準，同時他表示：“正是由于泉潤高鐵給水隊的辛勤付出，才讓南來北往的旅客能在炎炎夏日用上泉城濟南清涼的水。”
