中國國際通道大臨鐵路臨滄境內(nèi)首座2公里以上隧道貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團提供）

　　央廣網(wǎng)臨滄7月8日消息（記者李健飛）7月2日，記者從中國鐵路昆明局集團滇西鐵路建設(shè)指揮部獲悉，7月2日，正在建設(shè)中的大理至臨滄鐵路張家山隧道順利貫通，這是大臨鐵路臨滄境內(nèi)2公里以上隧道首次貫通，為全線建成通車奠定了基礎(chǔ)。

中國國際通道大臨鐵路臨滄境內(nèi)首座2公里以上隧道貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團提供）

　　全長2027米的張家山隧道，位于云南省臨滄市云縣境內(nèi)，受斷層及斷裂帶影響，圍巖破碎，僅Ⅲ、Ⅳ級圍巖劣變率就高達66.5%，強度較低，導(dǎo)致泥化現(xiàn)象嚴重。自2016年6月開工建設(shè)以來，施工掌子面多次發(fā)生溜坍、初支大變形等險情，施工難度極大。

中國國際通道大臨鐵路臨滄境內(nèi)首座2公里以上隧道貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團提供）

　　“我們打隧道怕軟不怕硬，張家山隧道泥化現(xiàn)象嚴重，猶如在“豆腐”里打洞，每掘進一米都十分艱難，2公里的隧道我們晝夜奮戰(zhàn)了1164天，3年時光，平均每天掘進僅1.7米，建設(shè)難度可想而知�！敝需F十局大臨鐵路項目經(jīng)理部二工區(qū)經(jīng)理高明成說。

中國國際通道大臨鐵路臨滄境內(nèi)首座2公里以上隧道貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團提供）

　　面對隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件，滇西鐵路建設(shè)部組織施工、監(jiān)理等參建單位，堅持“科學、快速、均衡”的施工理念，以“資源配置、工法優(yōu)化、工序管理”為核心，堅持“巖變我變”的思路，強支護、控變形，采取了超前支護預(yù)注漿、徑向注漿擴大圍巖穩(wěn)定圈、大鎖腳加強支護等一系列措施，并強化監(jiān)控量測及預(yù)警信息管理，有效保證了隧道貫通。

中國國際通道大臨鐵路臨滄境內(nèi)首座2公里以上隧道貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團提供）

　　大臨鐵路全長202公里，其北起廣通至大理鐵路的大理站，經(jīng)巍山縣、南澗縣，跨越瀾滄江后進入臨滄市。設(shè)計時速為每小時160公里，為國家Ⅰ級電氣化鐵路，橋隧占線路總長的87.25%。建成通車后，對于改善滇中和滇西區(qū)域綜合交通運輸體系，服務(wù)地方經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，積極推動中國西南地區(qū)與周邊國家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要意義。