大瑞鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井井架外景（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團(tuán)提供）
央廣網(wǎng)保山9月27日消息（記者李健飛 通訊員張偉明 許為國 周靖博）9月27日，經(jīng)過建設(shè)者1200多天的晝夜奮戰(zhàn)，正在建設(shè)中的大（理）瑞（麗）鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井完成掘砌，到達(dá)地面以下最深點(diǎn)762.59米，打破國內(nèi)鐵路豎井最深紀(jì)錄，為加速隧道建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
全長34.5公里的高黎貢山隧道，自云南怒江西岸橫穿高黎貢山山脈，跨龍陵縣全境進(jìn)入德宏傣族景頗族自治州芒市境內(nèi)，全長34.5公里，是亞洲雙線單洞最長隧道。其穿越19條斷裂帶，最大埋深1155米，因?yàn)閹缀鹾w所有隧道施工不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，被專家稱為隧道建設(shè)“地質(zhì)博物館”。而深達(dá)762.59米的1號(hào)豎井也創(chuàng)造了國內(nèi)同類工程施工先例。
鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團(tuán)提供）
豎井是高黎貢山隧道最重要的輔助坑道，肩負(fù)增加作業(yè)面實(shí)現(xiàn)“長隧短打”和后期鐵路運(yùn)營通風(fēng)的重要任務(wù)，成功開挖到井底，標(biāo)志著隧道正式進(jìn)入水平隧道施工，待井底車場(chǎng)開挖和裝備更換后，井下可增加4個(gè)作業(yè)面，提升隧道施工中的出碴與進(jìn)料效率，改善施工環(huán)境，加快隧道正洞開挖速度。
然而豎井建設(shè)卻充滿挑戰(zhàn)�！柏Q井全在花崗巖地層，因花崗巖地層裂隙比較多，止不住水，所以水就從上到下流個(gè)不停，基本上井有多深水壓就有多大�！敝需F隧道局大瑞鐵路項(xiàng)目部總工程師司景釗說。
中鐵隧道局集團(tuán)施工人員在進(jìn)行吊裝作業(yè)（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團(tuán)提供）
施工過程中，豎井多次發(fā)生突泥涌水、垮塌等險(xiǎn)情，建設(shè)各方邀請(qǐng)專家現(xiàn)場(chǎng)把脈，20余次研討處理方案。
“豎井內(nèi)涌水最大的時(shí)候，每小時(shí)可以達(dá)到300多立方米，700多米深的井底，水壓也相當(dāng)于700米深的海底。如果不及時(shí)抽排水，1小時(shí)就會(huì)淹井10米以上�！彼揪搬撜f，我們幾乎是85%的時(shí)間用來治水，15%的時(shí)間用來掘進(jìn)。
中鐵隧道局集團(tuán)施工人員在豎井內(nèi)打孔（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團(tuán)提供）
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，工人們每次下井施工，都要乘坐吊桶，面積不到5平方米，乘坐不能超過5人，而且上下其間沒有燈光照明。從井口到井底，需要四五分鐘的時(shí)間，豎井內(nèi)施工區(qū)面積不足30平方米，每個(gè)工人相當(dāng)于在一個(gè)普通的餐桌上作業(yè)。因涌水不斷，工人們的防水服幾乎起不到作用，近乎泡在水里，一個(gè)班要堅(jiān)持8個(gè)小時(shí)。
“每次下井作業(yè)，就是一次從‘云端’到‘地心’的旅行�！爆F(xiàn)場(chǎng)工人師傅說。就是在這樣的環(huán)境下，工人們輪班施工，24小時(shí)不間斷作業(yè)。
為克服豎井圍巖縱向節(jié)理發(fā)育、突泥涌水、富水花崗巖等地質(zhì)難題，隧道采用“探、注、掘”相結(jié)合的系統(tǒng)治水措施，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。
“我們干了40多個(gè)月，中間進(jìn)行了12次的工作面注漿，采用26個(gè)鉆孔、雙層注漿的方案，從而保證了井筒掘砌全在注漿范圍之內(nèi)，減少了整個(gè)井筒的水量，從材料和工藝上均進(jìn)行了不同的改進(jìn)�！彼揪搬撊缡钦f。
中鐵隧道局集團(tuán)施工人員在豎井內(nèi)治水（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團(tuán)提供）
經(jīng)多次改進(jìn)后，豎井建設(shè)形成了開挖系統(tǒng)、出碴系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、絞車提升系統(tǒng)等機(jī)械化流水線，實(shí)現(xiàn)了打眼、爆破、出碴、模板安裝、混凝土澆筑等全流程機(jī)械化作業(yè)，加快施工進(jìn)度。歷經(jīng)1200多天的奮戰(zhàn)，順利完成762.59米深度的掘砌。
中鐵隧道局集團(tuán)施工人員在豎井內(nèi)作業(yè)（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團(tuán)提供）
大瑞鐵路全長330公里，是中緬國際通道的重要組成部分，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》完善路網(wǎng)布局和實(shí)施“一帶一路”建設(shè)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。建成通車后，大理到瑞麗的行車時(shí)間將由現(xiàn)在公路的6小時(shí)，縮短到2個(gè)小時(shí)左右，將極大改善滇西地區(qū)的交通運(yùn)輸格局，結(jié)束云南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史，對(duì)推動(dòng)我國與東盟國家的經(jīng)貿(mào)合作與人員友好往來將起到積極的促進(jìn)作用。
