央廣網(wǎng)武漢10月8日消息（記者左艾甫 通訊員韓冰）10月8日上午，武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋與楊泗港快速通道青菱段同時(shí)通車，通車總里程長(zhǎng)10.39公里。今后，光谷、南湖片區(qū)的居民走楊泗港快速通道，僅需20分鐘即可抵達(dá)漢陽(yáng)。至此，武漢市已通車長(zhǎng)江大橋達(dá)到10座，數(shù)量在長(zhǎng)江沿線城市中位居第二，僅次于重慶。

　　楊泗港大橋北起漢陽(yáng)國(guó)博立交，止于武昌八坦立交，全長(zhǎng)約4.13公里，設(shè)計(jì)主跨1700米。上層為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里；下層為城市主干道，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速60公里。在大橋上層，不少市民漫步在兩側(cè)的人行通道上，一邊觀光一邊拿出手機(jī)拍照留影。人行通道上還設(shè)有8處帶座椅的休息區(qū)，部分市民走累了，坐在椅子上休息。

　　大橋下層兩側(cè)設(shè)有單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車道和人行道（靠江邊），其中非機(jī)動(dòng)車道寬度超過(guò)2米，可并排走2-3輛自行車，現(xiàn)場(chǎng)有不少市民正騎著自行車從非機(jī)動(dòng)車道過(guò)江。據(jù)悉，這也是長(zhǎng)江大橋上首次設(shè)立非機(jī)動(dòng)車道。

　　據(jù)了解，楊泗港長(zhǎng)江大橋是世界上跨度最大、通行能力最大、使用功能最完備的懸索橋，也是長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋。大橋的通車，不僅豐富了武漢作為‘橋梁博物館’的內(nèi)涵，也作為新時(shí)代超級(jí)工程，擦亮了武漢城市新名片。

　　楊泗港快速通道青菱段西起八坦立交（連楊泗港長(zhǎng)江大橋），東至珞獅南路，全長(zhǎng)6.26公里，計(jì)時(shí)速60公里-80公里，全線設(shè)2座互通式立交（八坦立交和蘆灣湖立交）、4對(duì)上下橋匝道。在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者們遇到過(guò)許多艱難險(xiǎn)阻。中建三局投資發(fā)展公司項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)趙軍杰介紹：為確保工期和樁基成樁效率，施工單位采取了預(yù)注漿處理和鋼護(hù)筒跟進(jìn)的“雙保險(xiǎn)”，在有效的時(shí)間內(nèi)順利完成了立交區(qū)362根樁基。同時(shí)，該立交為三層高架橋交叉施工，需要先完成下部橋梁再完成上層橋梁，施工交通組織、技術(shù)難度較大。

　　跨鐵路斜拉橋是該工程最關(guān)鍵的控制性節(jié)點(diǎn)工程，橋梁上跨多條鐵路既有線路，跨鐵路線范圍長(zhǎng)達(dá)200多米，主橋橋墩與鐵路線最近距離僅22米。為加快推工程建設(shè)，項(xiàng)目采取了鋼箱梁斜拉橋轉(zhuǎn)體施工法，即先在平行于鐵路的方向進(jìn)行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營(yíng)業(yè)線“天窗點(diǎn)”要點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，創(chuàng)造了目前世界上同類型跨度最大、橋面最寬、首座半漂浮體系獨(dú)柱塔鋼箱梁的斜拉橋轉(zhuǎn)體記錄。

　　青菱段與楊泗港長(zhǎng)江大橋通車后，一線串起了光谷、南湖、白沙洲、青菱、四新、沌口等區(qū)域，在二環(huán)與三環(huán)之間形成又一條東西向跨江骨干快速路網(wǎng)，有效緩解武漢市東西向過(guò)江交通壓力，提升城市交通功能。

　　據(jù)介紹，楊泗港快速通道青菱段八坦立交可與楊泗港長(zhǎng)江大橋、白沙洲高架、青菱段高架橋?qū)崿F(xiàn)橋上全互通。今后，光谷、南湖片區(qū)居民走楊泗港快速通道，20分鐘即可抵達(dá)漢陽(yáng)。