央廣網(wǎng)成都12月16日消息（記者樊承志 特約記者張舒）我國首條綠色山區(qū)鐵路成貴高鐵16日啟運。連接“川滇貴”三省的這條高鐵將成為本地居民新的一條致富路。

　　成貴高鐵始于四川省成都市，途經(jīng)眉山、樂山、宜賓，云南昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣和貴州畢節(jié)市，終至貴陽市。其中，宜賓至貴陽段線長374公里，設(shè)宜賓西、長寧、興文、威信、鎮(zhèn)雄、畢節(jié)、大方、黔西、清鎮(zhèn)西、白云北、貴陽北等11座車站。

　　據(jù)中鐵二院有關(guān)人員介紹，成貴高鐵沿線的地形極為復(fù)雜艱險，線路在海拔200米的四川盆地至云貴高原的2000米之間曲折蜿蜒，其中隧道比占六成，云貴段的隧道尤為集中，設(shè)計施工難度空前。例如，玉京山隧道在國內(nèi)外工程史上十分罕見，被業(yè)內(nèi)稱為“高鐵第一洞”。中鐵二院技術(shù)人員經(jīng)過10個月的方案研究、5次專家評審、上百次現(xiàn)場會議，才完成了玉京山隧道溶洞處理方案，實現(xiàn)了玉京山隧道內(nèi)的橋梁達(dá)到了沉降標(biāo)準(zhǔn)，確保了隧道內(nèi)的橋梁穩(wěn)定。三個“首次”成為鐵路人的新驕傲，即，首次在高鐵隧道溶洞頂板采用低預(yù)應(yīng)力全粘結(jié)性錨索結(jié)構(gòu)，使溶洞頂板更加穩(wěn)定；首次在松散渣體內(nèi)修建了一個約8層樓高的大斷面隧道結(jié)構(gòu)，開創(chuàng)了在復(fù)雜地質(zhì)條件下修建隧道的新方法；首次對高鐵隧道處理采用在運營期間進(jìn)行補(bǔ)償注漿控制總沉降量和差異沉降量的措施，確保隧道在運營期間的安全。其次在如西溪河大橋主跨采用240米上承式鋼管混凝土提籃拱，也成為國內(nèi)首座高鐵上承式鋼管砼轉(zhuǎn)體拱橋。

　　據(jù)介紹，成貴高鐵還是我國第一條按照中國國家鐵路集團(tuán)有限公司頒布的《鐵路工程綠色通道建設(shè)指南》設(shè)計的鐵路，是中國首條綠色山區(qū)鐵路，在綠色生態(tài)保障、自然環(huán)境保護(hù)和防控水土流失等方面均體現(xiàn)了綠色環(huán)保的設(shè)計理念。

　　成貴高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分。線路在成都樞紐與西成高鐵、成渝高鐵連接，在貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵連接。沿途的川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節(jié)等地區(qū)結(jié)束了沒有高鐵的歷史，實現(xiàn)了成都和貴陽西南兩大客運中心的高鐵互聯(lián)互通，完善了我國西部高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成川渝黔地區(qū)通往珠三角、長三角等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的快速客運通道。