世界最大跨度鐵路拱橋——大瑞鐵路怒江特大橋主體完工（央廣網發(fā) 通訊員供圖）

　　央廣網昆明12月30日消息（記者李健飛 通訊員王忠霞 王一翔 姚巍） 12月30日，隨著最后一片鋼梁精準就位，世界上跨度最大的鐵路拱橋——云南大理至瑞麗鐵路怒江特大橋主體建成，標志著大瑞鐵路重難點工程建設取得重大突破，為全線早日建成通車奠定了基礎。

　　大瑞鐵路怒江特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，橋面寬度達25米，為同類橋梁中橋面最寬，設計為四線車站橋。主跨采用490米鋼桁拱，為世界鐵路最大跨度；拱上梁部首次采用了一聯連續(xù)鋼箱梁結構，全長520.8米，提高了主橋行車的平順性及抗震性能。

　　大橋全橋用鋼量為4.6萬噸，相當于6.5座埃菲爾鐵塔。其中主桁拱用鋼量達2.7萬噸，由922根不同規(guī)格鋼桿件像搭積木一樣，使用近80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，主拱圈每根桿件安裝姿態(tài)各不相同，均有特定的對接角度，安裝精度高，工序復雜。

　　施工中，建設者引進先進的BIM建造技術，對每一節(jié)鋼桿件的拼裝組接進行模擬操作和施工過程精細控制，創(chuàng)新采用“大噸位橫移式纜索吊機”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項代表鐵路拱橋建設世界領先水平的前沿技術，并通過2000多個測量點實施上萬次監(jiān)測和復測，確保每一根桿件的對位精度誤差不超過2毫米，全橋鋼桁拱的精度誤差不超過3毫米，于2018年12月10日實現安全精準合龍。

　　此次合龍的大橋主梁總用鋼量超1.3萬噸，這樣的“巨無霸”要在230多米高的怒江上空懸吊精準對接，需克服峽谷風、高溫差等不利因素，橋面瞬時風速高達29米每秒，相當于十級大風的風速，其技術難度和風險同樣世界罕見。

　　“針對大橋‘鋼箱梁+鋼混結合梁’的結構形式，創(chuàng)新采用了‘纜索吊吊裝+步履式頂推’橋梁同步施工技術。拱上鋼箱梁吊裝時在拱圈頂部設置支架平臺進行箱梁預拼裝，拼裝為整節(jié)段后吊裝至相應位置，對位焊接。鋼混結合梁利用智能控制系統，使32臺步履頂推機協同作業(yè)，同步進行，將頂推誤差控制在5毫米以內，成功避免了長幅橋梁頂推滑移過程中可能產生的橋梁結構變形等問題�！敝需F十八局集團大瑞鐵路怒江特大橋項目經理賀常松說。

　　為保證精準對接，他們通過采用GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控、24小時不間斷測量觀測等技術手段，對梁體進行線形監(jiān)測，并采取抗風措施克服峽谷大風、高溫差對梁體變形的影響，實現精準合龍，為我國在復雜條件下特殊結構橋梁的科研與施工積累了成功經驗。

　　截止目前，大橋已成功取得國家級發(fā)明專利2項，分別是無動力卸渣小車和鋼結構拱橋的箱形桿件對接板的安裝方法；實用新型專利16項，此外，還有7項發(fā)明專利處于審核過程中。

　　據了解，大瑞鐵路全長330公里，是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》完善路網布局和服務“一帶一路”建設的重要交通基礎設施。建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現在公路的6小時，縮短到2個多小時，將極大改善滇西地區(qū)的交通運輸格局，結束云南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史，對推動我國與東盟國家的經貿合作與人員友好往來將起到積極的促進作用。