央廣網(wǎng)深圳7月3日消息（記者李強）記者從中國鐵路廣州局集團公司江門工程建設指揮部獲悉，經(jīng)過前期路地雙方共同努力，7月2日，粵港澳大灣區(qū)重大交通項目新建深圳至江門鐵路（以下簡稱“深江鐵路”）先行段工程珠江口隧道正式開工建設。

　　深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，為對接服務“一帶一路”國家戰(zhàn)略、支持粵港澳大灣區(qū)和中國廣東自貿試驗區(qū)建設的重大交通基礎設施，對進一步提升粵港澳大灣區(qū)交通基礎設施水平、完善“八縱八橫”高鐵主通道中的沿海通道，促進珠三角西翼片區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、提升客運服務質量具有重要意義。

　　深江鐵路位于廣東省經(jīng)濟發(fā)達的珠三角，新建正線總長116．1公里，其中橋梁69．2公里，隧道45．1公里（含地下站長度），正線橋隧比例98％，同步建設深圳北站至深圳機場站聯(lián)絡線20．4公里（雙線），新建中山、江門地區(qū)聯(lián)絡線12．6公里（單線），在南沙站、中山站、江門站配套建設動車存車場，項目投資估算總額513．1億元，設計時速250公里，建設工期5．5年。深江鐵路途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市，以隧道下穿珠江口。

　　深江鐵路線路正線從規(guī)劃的深圳樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳市南山區(qū)、寶安區(qū)，東莞市虎門鎮(zhèn)、長安鎮(zhèn)、濱海灣新區(qū)，廣州市南沙區(qū)，中山市民眾、港口、石岐、西區(qū)、沙溪、橫欄等6鎮(zhèn)，江門市江海區(qū)、新會區(qū)，引入深茂鐵路江門至茂名段項目在建的江門站，全線設西麗站（不含）、深圳機場站、東莞濱海灣站、南沙站、中山北站、橫欄站、江門站（含）共7座車站，其中西麗站、深圳機場站為地下站，東莞濱海灣站、南沙站、中山北站、橫欄站為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項目建設，另結合廣珠城際鐵路中山站至深江鐵路深圳方向聯(lián)絡線引入，對既有中山站進行改擴建。其中，深圳機場站為6臺14線規(guī)模，采用地下2層方案，南沙站為4臺11線規(guī)模，江門站為6臺14線規(guī)模。

　　據(jù)項目建設單位中國鐵路廣州局集團江門工程建設指揮部介紹，先行開工的珠江口隧道工程為該項目重點控制工程，位于東莞、廣州之間的珠江入�？�，隧道全長13．69公里，計劃工期為56個月。該隧道工程水文、地質極其復雜，周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴重，為目前國內最大埋深、最大水壓的水下隧道，盾構段最大水壓力為世界之最（與土耳其博斯普魯斯海峽公路隧道水壓力相當）。

　　據(jù)了解，為確保深江鐵路盡早開工建設，建設單位克服重重困難，快速完成線站位方案穩(wěn)定、用地預審、環(huán)評敏感區(qū)調整批復、通航條件影響評價、征拆包干框架協(xié)議、珠江口主航道鉆探、先行開工段珠江口隧道初步設計批復、施工圖設計審查、掛網(wǎng)招標等前期工作，針對深江鐵路橋隧占比大、地質條件復雜、環(huán)境敏感點多、施工難度大、安全風險高等特點和難點，將認真貫徹落實鐵路建設高質量發(fā)展理念，積極探索推動人工智能在建設管理、施工技術、工裝設備等方面的轉化應用，深度融合云計算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進技術，加大BIM技術推廣應用力度，探索構建基于BIM技術的全生命周期智能管理信息系統(tǒng)，力爭在智能化鋪軌、梁場、隧道施工方面取得新的進展和突破。

　　深江鐵路建成后，將在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳北站與杭深鐵路、廣深港高鐵銜接，在深圳機場站與規(guī)劃的廣深第二高鐵線連接，在中山站與廣珠城際鐵路連接，在江門站與江湛鐵路貫通，進一步打通沿海高鐵通道。深江鐵路建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調發(fā)展，深圳的前海自貿片區(qū)與廣州的南沙自貿片區(qū)可實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。