央廣網(wǎng)廣州9月16日消息（記者何偉奇 通訊員李萍 周柏毅）9月16日，記者在廣州首個5G智能公交場站建設(shè)施工現(xiàn)場獲悉，廣州首個5G智能公交站場項目自今年3月在黃埔啟動以來，正如火如荼進(jìn)行有序施工建設(shè)，建成后的智慧公交場站將通過5G智能網(wǎng)關(guān)統(tǒng)一、實時采集司機安全駕駛行為、客流、車輛GIS信息、能源消耗等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對純電動公交的實時可視化管理，并可實現(xiàn)800臺純電動公交車的停放、充電、保養(yǎng)，對推進(jìn)廣州公交全面純電動化推廣及5G應(yīng)用起著重要的保障作用，目前項目已進(jìn)入最后收尾階段。

　　該項目由中建二局華南公司攜手珍寶巴士集團打造，助力“羊城”交通變得更加“智慧”，而這一智能項目的建設(shè)過程也充滿科技感。

　　“為了響應(yīng)5G‘智能’，我們也沒少‘智造’呢!”回憶起當(dāng)時的施工場景，項目技術(shù)總工江強表示。

　　記者了解到，為全力推動5G智能公交場站的后期建設(shè)如期進(jìn)行，團隊進(jìn)場后就大膽運用“黑科技”提升質(zhì)量，節(jié)省工期。項目進(jìn)場之初，就運用BIM技術(shù)提前對各環(huán)節(jié)各工序進(jìn)行動態(tài)模擬，科學(xué)“排兵布陣”。

　　“在地下室施工中我們還打了一場‘躥水’殲滅戰(zhàn)�！苯瓘娦ΨQ。原設(shè)計中的防水是采用傳統(tǒng)卷材同時與混凝土墊層和結(jié)構(gòu)混凝土粘結(jié)的工藝，但由于要同時滿足近千輛公交車的停放，長期使用可能會造成混凝土防水保護層斷裂，出現(xiàn)滲漏。

　　“都是充電樁，一旦出現(xiàn)滲漏，很危險的!”發(fā)現(xiàn)這個問題后，項目團隊反復(fù)與業(yè)主、設(shè)計、分包單位展開施工方案討論，最終決定改變原定方案，采用HDPE高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材以替代原來的混凝土保護層，由于這種卷材在地下無光少氧的條件下長期處于粘流態(tài)，這就相當(dāng)于在原來的自粘膠層上面又鋪了一層可流動的“強力膠”，為地下室防水上“兩道保險”，徹底杜絕了混凝土墊層斷離造成滲漏的隱患。

　　在傳統(tǒng)樓面施工中，金剛砂地面需要再鋪一層混凝土才使地面平整，但極易出現(xiàn)空鼓、開裂等問題。這對傳統(tǒng)的停車場來說不是什么問題，但這個5G純電公交停車樓要同時滿足近千輛大型客車的停放，大型客車動荷載作用強度大、對樓面產(chǎn)生的磨損破壞大，問題的嚴(yán)重性就被放大了數(shù)倍。在一次業(yè)務(wù)討論中，項目副總工程師劉嘉浩建議可以對車庫部分的樓面進(jìn)行優(yōu)化。

　　后來項目創(chuàng)造性地采用了金剛砂混凝土樓地面結(jié)構(gòu)找坡一次成型技術(shù)，省去再鋪一層混凝土的工序，不僅降低了時間與材料成本，而且建成后的樓面比傳統(tǒng)樓面有更強大的耐磨性。

　　不僅在智能公交場站的建造中運用新技術(shù)，工程建設(shè)安全保障方面也有創(chuàng)新。由于工程整體場地狹小緊張又三面環(huán)山，生活區(qū)的搭建位置極為有限，到了主體結(jié)構(gòu)和裝修施工階段，用塔吊作為施工材料的垂直運輸設(shè)備無法避免，但塔吊作業(yè)時半徑幾乎覆蓋了整個生活區(qū)，數(shù)百工人的安全怎么保證?“我們甚至還想過在塔吊半徑的范圍邊緣專門設(shè)置安全帽放置點，只要在范圍內(nèi)都要求大家戴安全帽。但這樣一來，會給大家?guī)�來極大不便。”項目總工江強介紹。最后決定與其要求大家戴安全帽，倒不如給生活區(qū)板房戴好“安全帽”，于是一種活動板房的新型防護棚應(yīng)時而生。

　　據(jù)介紹，此種防護棚共有兩層防護層，就像給板房戴了兩個安全帽，立柱通過螺栓固定活動板房的結(jié)構(gòu)柱上，豎撐支設(shè)于屋面梁上，與集裝箱鋼梁有機結(jié)合為一個整體，安全可靠，同時減少了對土地的占用。目前這種防護棚也已申請了國家專利，為后續(xù)類似情況提供可借鑒的經(jīng)驗。

　　此外，施工過程中，項目還讓“智慧工地”從虛擬走向現(xiàn)實，讓工地長出“千里眼”“順風(fēng)耳”，監(jiān)控、傳感器及設(shè)備巡檢二維碼遍布工地，讓安全隱患“無所遁形”，確保安全施工，全力保障項目如期高質(zhì)量交付，確保5G場站的后期建設(shè)如期進(jìn)行。